最近，车财经获悉，五一期间，天际汽车开始集中裁员。这个时间选的真好，节日前一起工作的同事，节后就要各奔东西，熟悉的工位上，缺少了熟悉的同事，估计想的应该是，下一个是不是就轮到自己了。

据天际汽车内部人员透露，该公司将按照劳动合同法规定，向员工支付N个月的工资作为经济补偿金，未提前30日通知的将额外支付一个月工资作为代通知金。据天际汽车经理级员工透露，整个天际汽车“裁员比例目前为10%”。另一名天际汽车研究院在职员工表示，“不止10%，有的部门裁员比例达到30%”。从紧锣密鼓的宣布量产车即将上市，到不得不裁员保持现金流，天际汽车仅仅用了6个月。

2019年10月11日，中国汽车技术研究中心有限公司官网发布新闻，天际汽车CEO张海亮先生拜访中汽研。同月22日，汽车之家报道天际汽车首款豪华电动SUV 天际ME7在连云港博世（东海）汽车测试技术中心进行了AEB（主动式紧急刹车系统）及FCW（前方碰撞预警系统）的验收工作。

这一切，都预示这天际汽车的首款量产车即将上市。整个2019年，天际汽车都围绕着这个核心工作，开展一系列营销活动。

成立于2019年3月11日的天际汽车，前身是北京电咖汽车科技有限公司。实话实说，这个名字土的可以，电咖的产品也是土的厉害。

定位A00级小车，续航里程155公里，借助补贴的政策，推出后主要用于占号，经过几年不温不火的市场，2019年彻底没落。

在电咖基础上，经过引入上海电器的20亿元投资，重起炉灶另开张，换了个马甲，就变成了高大上的天际汽车，开始把城市SUV作为自己的主打产品，推出了ME7。

2019年上海车展宣布开启预售，补贴前售价为36.68-38.18万元，原计划2019年9月份上市，12月启动交付。时至今日，2020年5月份了，ME7仍然没有上市，市场等来的却是天际汽车的裁员消息。

事在人为，事情都是人做的。在裁员之前，天际汽车首席运营官向东平已经离开，说明核心团队对于未来也不看好。

就在裁员消息爆出一周之前，天际汽车董事长张海亮先生坐客央视《对话》栏目，还在节目中表示“我们希望把握新能源汽车产业种种历史性机遇，以用户需求为导向，创造让用户耳目一新的移动出行体验”，并提出“对汽车行业来说，当下是一个触底反弹的窗口期，所以我们应该充满信心，挺过这一两年，后面的道路会越来越顺畅，迎来光明的前途。”可惜的是，天际汽车自己部分员工的前途已经无法在公司内部找到了。

车财经希望自主品牌能够有美好的前景，为大家提供质优价廉的产品，带动整个行业的发展。可是从目前看，天际汽车是承担不起这样的责任，甚至自己的生存，都存在着问题。得出这一结论，不是因为天际汽车裁员，而是因为从天际自身的产品来看，实在是无法发现承载梦想的亮点。