总有人落后于时代的进步！

比如现在夸赞一下国产车的话，就有人在评论区里留言，大概总结一下有这么几类：国产车粗制滥造质量差，开两年就报废；国产车就是堆配置，没有自己的核心技术；国产车就是骗穷人的……云云。

不可否认一点，在国内市场行业犹如坐火箭一般飞速发展的时候，确实有一些车企是带着玩票的心思入局，抱着有枣没枣打一杆子的侥幸心理，确实也赚到了钱，但是在过去的五年时间里，国产汽车再次进入一个全新的高度，也经历了一次暗流汹涌的洗牌，赢家还在迈步向前，滥竽充数者已经日薄西山。

所以，不能用一个“粗制滥造”的大棒，打死所有的国产汽车品牌，董大姐快人快语，辣哥且认为，她是站在一个民族工业制造的巅峰高度，用非常人所能理解的眼光去看待这个问题，但是作为国产汽车发展的受益人，普通消费者即便不买，也应该抱着几分敬意和矜持，可以不认同也要三思而言，否则很容易贻笑大方。

我们先从粗制滥造的浅表层面说起，也就是所谓的钣金工艺，这里其实有一个小插曲和大家分享，前几天辣哥的一个朋友想买车，预算15万元所以我推荐了一款国产汽车，他捣鼓了一下手机翻出一段视频，然后告诉我国产车的钣金件如何劣质，组装缝隙能塞进一根指头，我看了一下确实属实，但视频里的那款车，已经停产快三年了。

士别三日当刮目相待，况且是三年。

在过去的一年时间里，我试驾了很多国产汽车，从老款的到全新上市的车型，事实上，其中大部分车型的钣金件都非常精致，组装工艺也非昔日可比，就车身缝隙与合资、进口汽车相比，虽无超越但也不再落后，至于漆面等工艺，我这里推荐一下吉利星越、哈弗F7、 长安CS75Plus以及比亚迪唐等车型，大家可以用它们，仔细对比一下20万级的合资汽车，顺带着，再对比一下内饰的用料和做工，这里就不一一赘述了。

如果总结来说的话，“粗制滥造”这种小作坊式的经营思维，早就不适应国家级大型企业的汽车品牌了，更遑论，如何进军国际市场已经成为更多车企思考的问题，部分自主品牌在欧美成立的研发中心以及工厂就是一个例子，没有哪个企业花费如此大的财力、人力、物力代价，目的就是要搞一搞粗制滥造，这经不起任何的推敲，可惜有人就愿意做一个睁眼瞎，对国产车的进步视而不见。

视而不见无所谓，但是还要进行大肆批判，这就有些无理占三分的赖皮了！

当做工精致的国产车摆在了眼前，他们又开始抨击国产车没有核心技术，就是堆配置卖颜值，没有任何值得认可的地方。国产汽车没有什么核心技术？这倒是把话给说清楚啊，是比肩宝马的长城CVVL没有技术，还是热效率40%的长安发动机没有技术？是出口海外的奇瑞发动机没有，还是吉利的BMA平台没有呢？

当然，核心技术也有高低之别，但是高的顶点在哪里，低的谷底又在哪里？

一分价格一分货的道理罢了，如果揣着15万元的票子，非要一台45万价值的汽车，这样的故事只能在某些说车人的文章里出现，比如题目：15万起售开出去比45万还有面子……可是你信吗？对于实际的汽车消费者而言，15万元的国产汽车能满足你对配置的大部分要求，就不要期望一脚油门还能3秒破百，这不现实。

至于所谓堆配置，我对此说法一直有些莫名其妙的感觉，配置和技术有什么本质上的区别吗，那些配置难道就不是科学技术了，主动安全系统、智能车机系统难道是用泥巴糊出来的吗？当然，很多国产汽车自己没有生产，所以我们也看到了越来越多的名牌，如大陆、博世、爱信、麦格纳等等。

这些第三方大厂技术，竟然成为国产汽车堆配置的借口，这真的是可笑到了无以复加，而所谓国产汽车越卖越贵的根源，也就是来源于这些国际大厂的技术加持，因为更多的资金外流导致了更高的生产成本，车企需要盈利就需要涨价，能不能接受是个人的事情，可这真需要让人去否定和抨击吗？

大清早亡了，闭关锁国的事儿也成了故纸堆里的老故事，可有人就是不能理解时代的进步和商业模式的发展，甚至还要去唾骂。在睁眼瞎们的眼里，宝马、路虎使用采埃孚变速箱是优化合作，奥迪和托森差速锁分道扬镳，是对消费者的不尊重和无诚意，而国产汽车和国际大厂合作，这种生产观念上的进步，背后其实就是睁眼瞎们故意忽视的诚意。

看到这里之后，我想还有人会说，国产汽车不保值……算了，我不说了！