前段时间，中汽研最新公布出了20年度全市场首次碰撞结果， 帕萨特以绝对的安全高分成绩，远远领先同级的GA6、皓影等车型。而且，帕萨特的碰撞成绩，在同级领域中更是稳居榜首第一，在主被动安全测试上，远超同级别任何车型，做到了同级最佳，甚至可以说，成为了市场标杆？大众帕萨特的安全测试，已经成为了市场标杆？

毫无疑问，这样的成绩让帕萨特重新有了直面市场的勇气。但是，帕萨特这样突如其来的变化，让人不禁想到了半年前，中保研的年度安全测试，在那次惊天一撞中，帕萨特A柱基本撞碎，被评为同级最差等，可想而知，在这样的状态下行车，乘员绝对非死即伤。同一款车，两个截然不同的结果，一个堪称车系标杆，一个却是历史差等。坦白说，这样强烈的等级差异性，却是实在让人无力吐槽，毕竟，去年年末帕萨特在中保研上的安全测试最差成绩在短时间内可并不是一个中汽研的测试可以消除得了的。

另外，中保研和中汽研安全测试，虽然只有一字之差，但却是天差地别，偷换概念不要玩的太6好不啦。换句话说，中汽研的权威性备受质疑，不是靠着网上喊几句话就能轻易改观的。那么，中保研的25%偏置碰撞安全测试，到底有没有必要设定？毕竟，在国内的事故比例并不大？

先进一组数据，综合来看，从2011年开始，严重的交通25%偏置碰撞在所有事故案例中占比不到四分之一，而40%偏置碰撞出现的事故比例占比却达到了将近一半。顾名思义，25%偏置碰撞与40%偏置碰撞的事故比例为1:2，所以就有媒体高呼，中保研太过严苛，不符合中国国情，所以，25%偏置碰撞安全测试的参考意义并不大。而美国之所以会将25%偏置碰撞安全测试，也有人给出了言论：美国人喜欢开快车、道路没有绿化隔离带、路况不好、限速高，所以他们需要25偏置碰撞。可是，在中国真的就不需要么？简直无稽之谈。

老司机们谁还不喜欢开个快车？毕竟，坊间的传言：十次车祸九次快，可不是吹牛逼的。而且，除了高速公路和市区的道路之外，中国的公路同样不存在绿化装置，这也就意味着中国同样会有很大可能发生25%碰撞测试。最后再看一下中保研为何要引进25%碰撞测试，首先，中保研是由国内八大保险机构合资成立，他们需要知道的是，汽车在特大事故25%碰撞的环境中，到底有多么强的抵御能力。而这些，是中汽研所提供不了的。

所以，现在你还觉得中保研为帕萨特做25%碰撞安全测试，有什么问题么？所以，客观角度来说，帕萨特为了挽救销量在中汽研做出的类似“标杆”式40%偏置碰撞，其实公信力并不高。而中保研能反馈出来的，才是一款车型的真正综合实力。当然，大众帕萨特并不是市场上首款撞完中保研，就拿中汽研遮羞的车，同样也不会是最后一款。相比较而言，中保研才是安全防线上的一轮“魔鬼测试”。

虽然，在国内市场上前端事故率的比例仅仅只达到了24.4%，但近乎于四分之一的比例已经不低，这就意味着，在4款车型中，就一定会有1款车型出现大型的车祸事故，驾驶员更是非死即伤，而这可是中汽研照顾不到的。

所以，个人觉得，帕萨特利用中汽研的安全测试，假借“标杆”之名来遮羞，实在是让人非常不齿。不过不要紧，中保研已经帮我们测试好了。去年年底帕萨特的“惊天一撞”，已经足以证明一切了。对此，大家怎么看呢？