2010年，上汽通用五菱旗下的全新品牌宝骏正式成立。在很多人的眼里，宝骏是汽车界的一匹黑马，从 宝骏560到宝骏510再到宝骏730，销量都是同级别车型中的佼佼者。宝骏汽车的销量仿佛就是“别人家的孩子”，但是销量涨的快，跌的更快。

2017年，是宝骏汽车最为风光的一年，仅用7年时间，就完成了年售百万辆的目标，这也意味着宝骏成为了国内主流乘用车品牌之一。但对比2017年的风光无限，宝骏在接下来的两年里无论是销量还是产品推出都显疲软，2018年销量87.9万辆，同比下降14.8%；2019年宝骏汽车更是惨淡，全年销量60.4万辆，相比于2018年下滑了30.66%。

宝骏所有车型销量都出现了不同程度的下滑，例如：宝骏560，是宝骏汽车第一款SUV，曾以高性价比俘获了大量用户，月销量也曾突破4万辆，但2018年全年却一辆也没卖出去，遭遇停产厄运。

宝骏销量下滑虽然离不开市场大环境的变化，但更主要问题还是来源于自身。如今主流消费群体已经向90后甚至00后转变，这个区间的群体对新潮、个性有着独特的理解。宝骏在这方面也推出510、310等车型，尝试更加年轻化，也想通过举办一些潮流活动来吸引年轻消费者，让人们看到宝骏汽车与年轻用户打成一片的“热闹”场景。

单从外型来看，宝骏510等车型，相较于吉利、长安等自主品牌还是有较大差距，直白的说，就是消费者需求增大，外型已经满足不了消费者。

除了造型，宝骏更新换代也几乎为零，回看在售的车型基本没有改款换代，而在失去了产品力后则直接选择停产。久而久之，消费者对于宝骏的印象也变为：这个品牌没有技术含量、产品老旧。

宝骏在前几年销量突飞猛进的原因无非就是空间大、价格低、性价比不错的特点，但始终面向的是低端市场。随着市场不断变化，中高端市场利润逐渐增大，宝骏也动起了心思。

在2019年时，上汽通用五菱汽车股份有限公司以年轻、科技等品牌要素推出新宝骏汽车品牌。虽然新宝骏推出了全新钻石车标，车辆外观也更加高大上，但无论怎么包装，在消费者的眼里新宝骏终归是宝骏，售价都不超过10万，宝骏低端车形象已经深入人心，很难得到纠正。

宝骏汽车一直给人价格低的印象，但其以走量为主的车型，还是逃不掉“价低质低”特点，在质量上也备受诟病。宝骏560已经停产2年左右，它的小毛病依然不断，在2019年自主品牌投诉榜单还高居第八的位置。它的问题主要都在变速箱异响、前后桥及悬挂系统减震器异响等各种异响。

就算是宝骏的王牌产品宝骏730，面对投诉也不堪重负。2019年MPV投诉排行榜上，宝骏730高居榜首，问题集中在车身生锈等方面。仔细一点的网友可以发现，从2015年开始，宝骏730车身生锈等方面的问题，就开始收到投诉，至今5年时间过去了，但宝骏时至今日也没有很好的解决。

随着市场竞争加剧，各家车企都在进行价格下调，宝骏引以为傲的价格优势也在逐渐缩小。宝骏常年待在低端车市场，如何提升品牌形象以及提升产品质量已经是宝骏当务之急。