2019年，神龙汽车就传出裁员的消息。当时的说法，是裁员4000人，将公司人数在现有规模下减少一半，并将部分工厂转让。之前，早在2018年1月，神龙汽车裁撤北京部门，将人员集中到上海和武汉办公。这样的举措，在当时引发了不少劳资矛盾，甚至网上一度盛传《东风标致员工致神龙汽车有限公司决策层的公开信》。

时间过去了两年，到了2020年，神龙汽车终于开始大规模裁员。

首先是高层调整，由担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理的张祖同兼任神龙公司董事长。

其次，疫情过后，重启一线员工竞聘上岗，涉及员工总数约6000人，预估通过竞聘，将减员超过20%，最终减员到4800人。虽然没有裁员4000人那么夸张，但是也是不小的比例。

最后，是工厂停产。撤销神龙一工厂，一工厂6月份之前转产三工厂，以政府收储方式处置神龙一工厂，政府将免除神龙公司2020年度房产税和土地使用税。

高层调整、大幅裁员，处置闲置产能，神龙汽车除了卖车之外，把能做的都做了。

此前，神龙汽车2019年曾经发布“元”计划，分三个阶段。2019年定为“培元”阶段，重点是解决“活下来”；2020年-2021年定为“固元”阶段，这一阶段计划将盈亏平衡点降至15万辆以下，同时将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利；“拓元”阶段是2022-2025年，通过密集地投放新产品，努力使销量达到40万辆的水平。

目前看，通过卖车实现扭亏为盈不大可能，毕竟神龙汽车从2016年起，一直深陷亏损的泥潭中，始终没有爬出来。

数据显示，2018年，神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%；2019年神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%，亏损近40亿元。今年1-2月疫情严重影响企业的生产和经营，其中3月份仅完成新车生产264辆，当月仅销售1956辆，一季度累计销售6385辆，同比下滑81.58%。指望在今年完成15万辆的销量，估计对于神龙汽车来说，无异于天方夜谭。

不过神龙汽车2020年还是有很大希望能够扭亏为盈，落脚点就在于一工厂的政府收储。根据目前发布的时间规划，2020年4月，启动规划调整和招投标工作，完成测量机构、评估机构、审计机构的选取工作；2020年5月，完成土地、房产、设备等产权情况的详细调查及测量工作；2020年6月，完成评估初评和跟踪审计工作；2020年7月，协商确定补偿价格和收储方案，签订收储协议，市、区政府同步完成土地调规工作，满足经营性用地挂牌出让条件。

而此前网上流出的一份文件显示，一厂土地由政府收储后，神龙汽车可获得补充现金流49亿元。

这个当口，做实业真不如拿地挣钱。由此也想到恒大造车，全国各地密集布局恒大汽车城，是不是同样剑指土地呢？

回到神龙汽车，从一家曾经的明星企业，在短短4年间就走到这一步，真的很让人吃惊。遥想2015年，当年神龙汽车销量达到顶峰，70.48万辆，国内排名第十，是当时排名第一的上海大众销量的39%；而2019年，11.40万辆的销量，仅是排名第一的一汽大众销量的5.5%。

神龙汽车一泻千里的原因，无非就是内耗严重、中法双方理念不同、产品竞争力低下这几个方面，也无需赘言。2019年，PSA集团全球销量350万辆，同比下滑了10%。从全球各个地区来看，该公司只有在印度及太平洋地区、东欧及俄罗斯地区实现了微弱增长外，其他地区都出现了剧烈下滑。350万辆的全球总销量，还没有南北两个大众去年在国内的销量多（403万辆）。

2020年，神龙汽车通过裁员关厂，土地收储的方式，有很大可能扭亏为盈。不过，难看的卖车数据，却为这个盈利增加尴尬。

也许，曾经国内车市占据一时风流的法系车，终将无可奈何花落去。