当一个品牌产生偏见，用户看待这个品牌的产品同样也会戴着有色眼镜，这是今天法系车在国内面临的局面。但如果我们真的摘掉有色眼镜，真正客观地看待全新 标致2008，一款高颜值、有亮点的小型SUV，事实上代表了法系品牌在中国市场中求生的思路——在一个非主流的市场中获得足够的关注度。

指望一款小型SUV就能力挽狂澜并不一定现实，但是一款好车的出现至少能重获市场的关注。

这是标致品牌在国内目前最缺乏的，也是全新一代标致2008需要做到的。它没有任何需要传承的负担，但需要让人们意识到标致品牌在中国仍然具有活力，仍然能够与时俱进给市场提供有竞争力的产品。

不过，回到产品本身，尽管我们试图抛开对法系品牌的偏见，但是全新一代标致2008的产品力与中国消费者固有认知的一些偏差，无形中也在让这台在欧洲颇受欢迎的小车，产生新的话题：到底是法系车不懂中国市场，还是中国市场在考验法系车的极限？

《Top Gear》前主持人Jeremy Clarkson和James May在一期节目中曾经这样评价法国品牌：“他们有能力造好车，但或许是造好车太无聊了，所以他们决定换换口味。”

事实上，PSA的大部分车型，无论是设计的精致感、动力总成的顺畅度还是底盘调校的均衡性上，都颇有功力。此前《童济仁汽车评论》曾对全新标致508进行了长达一周的深度体验，团队对这款车型的诚意用料和驾驶品质表示高度肯定。

而这台全新标致2008同样如此。

标致家族式的狮吼式前脸与狮爪式LED灯组，用在这样一台小尺寸车型上更显特别。而战斗机一般的科技座舱，甚至比标致508上有更加夸张的演绎。

在引入燃油版车型的同时，标致还同步将纯电动版e2008导入国产，这不仅是标致第一款国产电动车，放眼细分市场也是少有的纯电动选项。与燃油版车型几乎没有什么造型上的区别，也代表了标致对于全新2008设计的认可。

这已经不是我们第一次对标致的设计表达好感，PSA近几年来的新车，无不在尝试与众不同的风格，这种无所畏惧式的探索，也很能让人眼前一亮，很得潮流人士的欣赏。

而且，以我们近年来对法系车的试驾经验来看，作为出自PSA全新CMP模块化平台下的首款标致车型，我们也有理由对全新标致2008的驾驶品质保持期待。

但只是能造好车就够了吗？

法系车在国内的境况我们已无需多谈，如果大家感兴趣，可以翻看近期《童济仁汽车评论》的销量研究报告。

出色的产品力和销量无法构成因果关系，无论对哪个车企、哪个品牌都是一件极为令人沮丧的事情。

究竟是中国消费者不懂法国车的精髓，还是法系品牌不够理解中国消费者需求呢？我们不妨来剖析一下这台全新标致2008。

全新标致2008全系标配1.2T发动机+6DCT湿式双离合变速箱，采用小型SUV常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架，没有四驱车型。

事实上，这样的三大件组合放在一辆小型SUV上没有什么不合理的，我们也并不怀疑屡获国际发动机大奖的1.2T发动机技术含量以及PSA对于底盘调校的水平。但是，“三缸发动机+双离合变速器+扭力梁后悬架”，这个本来只是技术路线选择与应用的客观事实，却成为中国消费者的调侃与避讳点，在市场份额边缘化的法系车上更是成了“原罪”。

此外，10.99-14.99万元的汽油版车型售价，相比缤智、XR-V、途铠等热销合资小型SUV并不算高，主销中配车型价格只是竞品的入门价格。但是，在中国消费者眼里，这个价格合理但却没有多少惊喜。

受限于价格，全新标致2008性价比最高的车型，其实是顶配车型。只有顶配车型，才具备一系列辅助驾驶配置、倒车影像、18英寸轮毂、全液晶仪表盘、感应雨刷、自动空调、后视镜电折叠/加热等功能。

比如全新标致2008上有一个很酷的3D悬浮仪表盘设计，通过一块45°角的透明隔板来反射顶部一块屏幕的图像，在视觉里产生悬浮式的一层虚拟成像，类似于在原本的仪表盘上装了HUD，再配合标致的小尺寸方向盘和高位置仪表盘，体验相当独特。

但是，只有顶配车主才能有此享受。

到了15万元的价格区间里，标致品牌的存在感确实不够强。

所以，真的是法国人的傲慢在挑战中国市场的极限吗？显然，一家曾宣称“绝对、绝对不会放弃中国市场”的车企，没有理由对中国市场傲慢。更深层次的原因是，标致是一个纯正的欧洲品牌。在欧洲甚至还有一定溢价能力的标致，来到中国市场，却因为缺少面对全球不同市场进行本土化产品开发的视野与经验，表现出其局限性。

当然，这并不只是标致的问题，而是市场成熟之后每一个非顶部品牌相似的处境。大家是一个命运共同体，怎么爬出来，怎么爬上去，每一家都在探索。但一个基本的共识是，越是这个时候，越是要有好车，越要做差异性。

尽管全新标致2008依然是一款很欧化的车型，依然有独特的内外设计风格，依然也有均衡的动力水平、底盘调校与配置，但是产品有差异性，不做跟随，恰恰是标致最需要做到的关键因素。

从这个角度来看，中国市场的极限远没有这么容易达到。相反，中国市场对标致的极限究竟能考验到怎样的程度，才是标致真正要考虑的问题。

毕竟，虽然大多数中国人早餐不吃法棍，但是超市面包房里永远都会有法棍卖。

合资品牌纯电动SUV，选择面并不多。不考虑换标车型的话，细分市场真正意义上的全球纯电动SUV，也只有南北丰田奕泽与C-HR、北京现代昂希诺可选。

所以，标致e2008来得很早，也比另外几台纯电动合资SUV价格更便宜。50kWh的电池、360km的综合续航里程，虽然不算最出色的水平，但也还可以接受。

事实上，标致甚至都不愿意让消费者对同平台的燃油车和纯电动车有差异化的看待。标致e2008除了驱动系统换成了电驱动外，其它一切都与燃油版2008保持高度一致，能够吸引消费者的卖点也和燃油版车型几近相同，纯电动只是额外增加的选项。

对于PSA来说，电动化是它战略转型中的一项，利用传统的燃油车平台，加入新的电动车技术，实现同平台多能源动力系统共生，这是PSA的出发点，也是其能快速实现电动化产品落地、投放市场的重要原因。

尽管纯电动车型在中国新车市场中的占比只有4%左右，但是以今天标致在中国市场的体量而言，尤其是当合资纯电动SUV市场并没有太多产品选择时，做任何一件可能让它获得增量的事情，都是对自身份额巨大的补充。

法系车今天在中国的处境，形成并非一朝一夕，想要解决问题更是要付出数倍的时间与精力。除了用一款款足够有竞争力的新车扎扎实实重新开始，别无途径。

但反过来说，既然已经是这样的情况与市场地位，也只能提供这样的产品，那为什么不把这1%的用户服务好，然后想法扩张到1.2%、1.5%。对于中国整体市场和那些大体量的品牌而言，百分之零点几的份额不算什么，但对于标致而言，这已经是在高速增长。

运营一个份额1%的品牌，和运营一个份额5%、10%或者15%的品牌，方式上有天壤之别。认清自己的定位后，也许标致更应当坚持风格，坚持为市场提供不一样的产品，去吸引那些真正喜欢它的人。