自2018年以来，国内车市已连续两年出现负增长，眼看销量日渐下降，各大车企也一筹莫展。而进入2020年，一场突如其来的疫情使得国内车市的境况更加糟糕。今年2、3月份国内车市几乎停摆，销量几乎跌至冰点，市场规模倒退至十几年前的水平。

好在疫情后期政府大力支持各大车企尽快恢复生产经营，并且在短时间内各个省份相继出台一系列的刺激汽车消费政策。比如，广东佛山市、浙江省宁波市、江西南昌市、吉林长春市等出台购买新车给予一定的现金补贴；浙江省杭州市增加2万个小客车指标等政策。

在政策的支持及各大车企大幅降价刺激下，4月份国内车市全面复苏。而且据专家预测，5月份国内车市有望实现正增长。虽然国内车市逐渐恢复，但受疫情冲击，进一步加剧了品牌间的淘汰赛。目前已有很多合资品牌也开始在生死线上垂死挣扎，比如标致雪铁龙、现代起亚、马自达等，东风雷诺甚至已经宣布退市。还有一些品牌已名存实亡，比如北汽幻速、东南汽车、众泰、力帆汽车等。

对国内车市整体现状，很多车企高层表示不容乐观。日前，北汽集团董事长徐和谊表示：疫情加速了行业淘汰赛，市场份额进一步向优质头部车企集中。中国自主品牌应苦练内功、专注创新，真正实现自身综合竞争力由大到强的质变。此外，长安汽车总裁朱华荣曾做出预警，表示：未来三年关停并转移的车企会更多，最终中国车企将只剩下五六家。

虽然目前出台的刺激汽车消费政策对国内车市销量的提升，起到了一定的促进作用，但这其中的一部分政策都是有时效性的，比如在规定的时间段内购车才能享受补贴，而且有的规定的有效期仅三、四个月。如此以来，这样的政策对部分消费者还不够有吸引力。对此很多消费者呼吁取消限购、取消或减免购置税等更能起到刺激汽车消费的作用。

同时，东风公司副总工程师谈民强近期表示：“疫情之后，部分城市为了刺激汽车消费取消限购，对于今年汽车市场是有利的。从长期来看，我个人认为应该借此机会取消限购。”

对于北上广等一线城市，采用摇号政策，在很多消费者的眼中这是一种不公平的待遇。摇号导致的就是，有的家庭有几辆车，而有的家庭一辆车都没有。

此外，广汽集团董事长曾庆洪近日建议：推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。

除了取消限购、降低汽车消费税负之外，很多消费者还表示，目前越来越多的城市开始实施限行政策，给有车一族带来了很大的不便。限行政策的实施，在一定程度上打击了消费者购车换车的积极性，也因此制约了车市销量的上涨。

整体来看，汽车行业作为我国经济发展的重要支柱，当整体行业下滑时势必会造成严重的影响。而如何有效的刺激消费，并且为消费者购车、用车以及养车提供更加便利和优惠的条件，才是解决汽车行业难题行之有效的方法。

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