百年马自达与它的“糖三角”之梦(三)-转子发动机勒芒一战成名

(上篇回顾:百年马自达与它的“糖三角”之梦(二)- 定倾扶危结缘转子发动机)


相比四冲程发动机,转子发动机机的重量更轻,如果想要四冲程发动机达到与转子发动机相同的动力,需要更大更重的V6或者V8发动机。所以与马自达之前预计的一样,凭借转子发动机独特的优势,确实吸引了足够的关注。马自达也借此机会进一步开拓了它的国际市场。


1970年,马自达正式进入美国市场,并且很快取得了一定的市场份额。为了进一步扩大其在美国市场的影响力,马自达于1972年将当时的B1600皮卡引入美国。


两年后,马自达在B系列皮卡的基础上制造了REPU皮卡,它是世界上第一款搭载转子发动机的皮卡,当时只在北美销售。


REPU皮卡搭载了马自达代号13B的1.3升转子发动机,这款发动机是马自达旗下生命周期最长的转子发动机。其还被用在马自达Roadpacer、RX-4、RX-5、 RX-7等多款车型上。


Road & Track杂志曾经给对于REPU皮卡给出了动力平顺,安静的评价。此外,1976年由马尔科姆•史密斯和杰克斯•里南驾驶的REPU赛车参加了在莫哈维沙漠举办的SCCA 24小时拉力赛,并且获得了第三名。


好景不长,上世纪70年代石油危机爆发。这使得大部分用户转向了燃油经济性更好的四冲程发动机。这使得马自达遭受了巨大的损失,并且变得负债累累。


这时候马自达开始与福特汽车合作,从而缓解自身财政上的困难。时间到了1979年,当时福特已经拥有马自达24.5%的股份,双方的合作关系也非常的密切。同时在住友银行的帮助下马自达度过了这次经济难关。


恢复元气后,马自达不再将转子发动机作为旗下的主流发动机,而是将其用在跑车上,毕竟跑车用户对于油耗没有那么敏感,相对较低的使用率也会延缓转子发动机的磨损问题。


1978年,第一代马自达RX-7发布,当时日本正处于经济泡沫时期,跑车非常受市场欢迎。而马自达RX-7得益于转子发动机紧凑的体积,可以将发动机安装在前轴后方,这样有助于平衡车身前后的重量配比,提升车辆的操控性。


而经历了70年代的石油危机后,马自达也逐渐意识到了转子发动机的先天问题。为此,马自达于1989年的芝加哥车展上发布了更符合市场需求的跑车MX-5。


相比RX-7,马自达MX-5搭载了燃油经济性和可靠性更优秀的直列四缸发动机。当时马自达正在打造类似丰田雷克萨斯的豪华品牌,所以在日本MX-5并没有悬挂马自达车标,而是采用了马自达旗下的Eunos车标。


而1991年的勒芒24小时耐力赛让转子发动机和马自达一战成名,一辆搭载转子发动机的马自达787B赛车赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。


马自达787B赛车搭载了代号R26B的2.6升四转子发动机,并且配备了5速手动变速箱。这台转子发动机的每个转子配备了三个火花塞,其可以在9000转的时候爆发出522千瓦的最大功率,并且马自达对其耐用性非常有信心。


赛后这辆787B的转子发动机被拆解研究,而结果显示,尽管经过了24小时耐力赛,但是它几乎没有磨损。


这次的胜利使马自达成为了第一个获得勒芒冠军的日本车企。遗憾的是,后来国际汽联对参赛车的新规定彻底将转子发动机打入了冷宫。


然而这并不像网上流传的那样,因为马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势夺冠,所以才禁止转子发动机参赛。实际上对于勒芒这种24小时耐力赛领先两圈也不是什么新鲜事,转子发动机也并没有传说的那么“黑科技”,赛事规则修改仅仅是时代的需要而已。(未完待续…...)


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