前段时间情报君去杭州出差，见到了目前为止见过行驶里程最长的一辆车，表显有87万多公里。车子的主人是一位杭州的出租车司机，开着一辆捷达。并且这位司机开着这辆捷达，跑出接近90万公里的路程仅仅用了4年多的时间，几乎每年都要跑出接近20万公里的路程。用这位司机师傅的原话是：“你们开车、用车都太矫情，我的车一天几百公里的跑也没出过啥问题，并且换机油我都是自己买来自己换，一次也就是两百多块，后期养车便宜得很”。

作为汽车媒体人的职业病，每次打车必定和出租车司机或者滴滴师傅闲聊。“师傅你当时为啥买这辆车。。。师傅这车开着咋样？平时毛病多不多。。。师傅你这车后期用车费用挺便宜吧，看来跑滴滴买辆这个车还挺合适”。

大众能取得如此成绩，除了“德系品质”、“工匠精神”营销手段之外，更为重要的就是口口相传的口碑。20多年的口碑积累，让大众成为了多数购车人群的首选。大家可以发现在国内的轿车销量排行榜中，每个月的前十名 大众几乎都要占据一半的名额，比如说朗逸、速腾、宝来、桑塔纳、迈腾这些销量神车。为什么大众在国内会如此热销？没别的，就是因为大众的车比较“高级”。

说到这里，情报君忽然想起来入行不久参加过一个捷达的活动，没记错的话应该是2016年底，当时是新捷达的中期改款，活动的主题的平凡成就伟大。比较有意思的是发布会现场除了每次按部就班的流程之外，还特地邀请了几位车主嘉宾。一位是的哥创造出了“百万公里无大修”的记录，还有一位车主创下了累计行驶120万公里的使用记录。大众不但把他们的车收藏了， 并且还免费为他们更换了新车。可以理解捷达为什么在很多国人眼里是神一样存在，直到现在还是能从很多老司机嘴里听到“开不坏的捷达”之类的话。

在情报君的儿时记忆中，印象最深刻的就是捷达王、桑塔纳、奥迪100这些在2000年前后非常活跃的车。那个时候汽车产品不像现在这么丰富，可选的余地也非常少，所以小时候坐过最多的车就是那台方方正正的捷达，可以说承载了我和父辈两代人的共同记忆。其实当时捷达的售价属实不便宜，以当年的售价来说完全可以买一套市区的房子，但很多人还是选择了拥有它，足以说明捷达在当年真是神一般的存在。

除了很多“老司机”的第一辆车是捷达，很多人摸过的第一个方向盘也是捷达，尤其是在各大驾校，大家可以发现捷达所占比例真的非常高，毕竟流传着“撞不坏的捷达”一说。捷达之所以这么受驾校教练的青睐，无外乎于几大优势：毛病少、皮实抗造、省油、易损件便宜、维修非常便利等等。

就是这台1991年就诞生的一汽大众捷达，在2019年6月正式宣布停产了，在这接近30年的时间里，累计销量440多万辆，可以说是一代经典神车，圆满落下帷幕。但是，也算是时过境迁，如今捷达已经变成了一个品牌，这个品牌对于很多网友们来说是既熟悉又陌生。在今年9月份的成都车展， 捷达旗下第一款SUV捷达VS5正式上市， 定价8.48万-11.28万元，作为一款具有大众背书的紧凑级SUV还是比较厚道的。首先是和奥迪Q2共享的MQB平台，1.4T发动机、还有爱信的AQ250 6AT变速箱，再加上大众调教的地盘，10万内能有这些背书的车型还真的不多。

VS5上市十多天之后，捷达品牌旗下的首款轿车VA3也上市了，当时定价为6.58万-9.28万。首先我们从这台VA3的本质上是可以看的出来，它其实就是老捷达停产之后的延续车型。比如新车尺寸和大众捷达保持一致，轴距也是2604mm。三大件中 发动机依旧用的是非常经典的EA211，变速箱也依旧是爱信的AQ160 6AT变速箱，至于底盘嘛当然还是大众调教。只不过在外观和内饰上加入了一些年轻的元素，车身颜色也用了一些比较大胆的亮色。

大家买车除了最关注产品的背书和三大件之外，性价比往往是考虑比较多的方面之一。我记得当时捷达品牌发布之初，大众集团表示，在未来捷达品牌有两个比较显著的品牌特点和定位：一是这个品牌旗下车型会坚守德系车的一贯品质和口碑，第二点就是在价格方面相比大众品牌旗下车型来说会更加亲民。

大众在这个时候推出捷达品牌，情报君觉得就是为了抢占中低端市场，因为现在10万之内价格区间，自主品牌产品所占比例非常大。因为一般来说自主品牌性价比要比合资车型更高，所以合资品牌在越便宜的售价区间内越不占优势。那么，在低端入门市场干不过自主品牌怎么办呢？所以就在合适的时间推出了低价的品牌和车型，抢占最入门的市场，不得不说大众这盘棋是下的越来越大。

最近这两个月捷达品牌的话题性一直比较火爆，所以情报君抽空去4S店探了探店，可以发现捷达品牌的意向购车群体比较明显。一类是年轻人，这类人群在购车预算上并不是特别充裕，所以最看重的就是性价比，并且全新年轻化升级之后的车型确实也能吸引到部分年轻消费者。

然后第二类人群就是比较年长的客户，他们或多或少都开过捷达，或者是亲戚朋友有大众车主， 很多都是现任大众车主带着新手过去看车，之所以考虑捷达品牌完全是出于对品牌的信任和对老捷达的一种情怀，当然在满足这一切条件之后还要不失性价比，所以捷达品牌成为了这些消费者的购车首选。

另外需要提及的是，虽然捷达品牌独立，销售门店也独立，但旗下车型依然在老捷达的生产基地进行生产，并且维修售后也是和一汽 大众共享资源的。也就是说，如果大家买了捷达品牌的任何车型，在后续维修、保养的时候可以随意选择一家一汽 大众的4S店，毕竟零部件都是通用的，在后期的养车、用车过程中也比较方便，当然费用也会和老捷达一样实惠。

所以这么一看VA3真的非常适合那些对品质有硬性要求，并且也非常看重后期用车成本的人群，因为在车上投入的成本微乎其微。捷达能带给你的就是快捷、方便、可靠、省心又省钱，所以这也是所有捷达车主的一个共性，那就是非常的务实。

捷达自从来到国内，见证了国内汽车工业发展最迅速的一段时间，毕竟当年的捷达对于很多人来说都是高不可攀，售价高高在上。直到上世纪80-90年代期间，轿车依然是平民百姓不敢想的奢侈品。直到2000年左右，汽车市场才经历了第一波井喷式的爆发，所以可以说捷达是伴随着百万家庭走向了小康社会，同时也圆了很多人的汽车梦。

从神车到最为普遍的家庭用车，虽然身份有所变化，但不变的是保留了大众一贯的德系品质。

情报君觉得捷达最厉害的是在中国的影响力、销量、持续热度这些表现都远超德国本土。并且尤其是最近这几年，各种合资车型和国产车型是越来越多，尤其是很多新车都配备了各种科技配置、舒适配置等等，并且售价也并不高。但是就在这种环境下，捷达的销量依旧不减，足以说明大众品牌在国人心中的地位。

这次大众凭借品牌的下探覆盖了更多的市场，并且目前看市场表现好像还不错。所以，情报君觉得这种竞争模式会很快被其它品牌所效仿，比如说丰田、本田、别克这些品牌。如果这种情况真的会发生，那么对于自主品牌来说压力就会非常巨大了，因为单凭价格取胜是不够的，可能会在短时间内看到效果，但是长远来看品牌、技术的积累，情报君觉得才是自主品牌真正应该选择的正确方向。