5月27日，一则关于大众汽车或将收购安徽江淮汽车集团50%股份的消息，让汽车人的朋友圈沸腾起来。消息称，双方正展开最后阶段的洽谈，此次收购额至少为35亿元人民币（约合4.91亿美元）。此外，大众集团还或将成为电池生产商国轩高科的最大股东。资本市场显然乐见这样的消息，江淮汽车从5月20日开始，便接连涨停。

而笔者同时留意到这样一则传闻：德国汽车巨头戴姆勒有意参投中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO，以确保来自该公司未来的电池供应稳定。据悉，戴姆勒与孚能科技的合作始于2019年。

在新冠肺炎疫情的肆虐下，全球车企一时间都陷入生产、销售的停顿期，跨国车企停产、工厂关闭、裁员、业务收缩的消息频频传来，而就在这样的背景下，大众、奔驰在华电动车领域的投资、入股动作，显得更加意味深长。在笔者看来，虽然此次投资的金额并不算大，但相较于前一轮我国新能源领域跟风似的合资潮，大众、奔驰最近的市场行为，反而显得更有诚意，也更能体现出他们对于中国市场电动化前景的信心和决心。

5月25日晚，戴姆勒董事会主席康林松曾通过线上沟通会向全球媒体透露：“我们计划到2022年首先在欧洲实现乘用车生产的碳中和，进而加速扩展到全球。”

大众汽车集团的发展重心也已落在了电气化转型上。2019年大众汽车集团推出了众多电动车型，其电动车型的全年销量约为14万辆，同比迅增80%。大众汽车品牌目前共有7款新能源车型在售，大众进口汽车旗舰新能源车型途锐PHEV也将于2020年上市。

大众表示，到2028年，其电动汽车总产量将达到2200万辆。其中，中国市场将占据超过一半的规模，至少达到1160万辆。同时，大众计划截至2025年将推出50款全新纯电动车型，超过30款将在中国市场投放。在短短8年内要在中国实现1160万辆累计产量，5年内上市30余款新能源车，这样庞大目标的背后，大众在中国亟需要做的就是急速扩大产能。据了解，目前大众在中国有两家工厂生产纯电汽车，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，预计累计年产能约60万辆，显然大众还需要合作伙伴的支持，实现产能的扩张。

大众与江淮牵手，始于2017年。根据协议，江淮大众合资公司以新能源汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产和销售等领域展开合作。合资后，双方的合作江淮大众首车——纯电动小型SUV思皓E20X在2019年9月28日正式上市，虽然新车上市后至今销量平平，双方的合作仍在进一步深化，收购安徽江淮汽车集团股份，也将成为其押注中国市场的重要一步。

如果算上去年底丰田与比亚迪在新能源领域的结盟，就会发现，主流跨国车企在华电动化领域的布局已初具雏形。而且，与主要依靠融资成长起来的国内造车新势力相比，传统车企间的结盟纽带显然要牢固很多。特别是在年初以来，新能源汽车市场近乎断崖式的下跌的困境下，让造车新势力的处境更加艰难，融资更是困难重重。欠薪、欠款、裁员，股东退出的消息纷来沓至，很多风光一时的企业或将在今年迎来生死存亡的一刻。

2020年，中国新能源汽车市场将结束繁花似锦的时期，洗尽铅华、淘去泡沫的市场，也许将迎来更加健康、坚实的发展。