中保研、中汽研，一字之差却是两种不同的评价。

自2018年，一个名为C-IASI（中保研）的测试碰撞机构公布其职业生涯里的第一份碰撞测试报告后，在国内市场掀起了轩然大波。因为相比过去而言，我们想要了解车辆的碰撞安全性能，就只能通过C-NCAP进行查阅，但随着C-IASI近乎严苛的测试成绩公布后，C-NCAP仿佛收到来自灵魂深处的拷问：兄弟，五星批发不？而这一切都源于一项在国外碰撞测试机构使用已久的测试项目：25%偏置碰撞，C-IASI也正是凭借这一项目在国内名声大噪。

也有人曾说关于25%偏置碰撞对于国内交通情况并没有测试的必要性，因为在国内的交通事故中，牵扯到25%偏置碰撞安全的只占1%。但根据《中国历年交通事故死亡人数官方统计》，2019年中国共发生交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤；这就意味着即便是1%，在2019年内也有7730起交通事故涉及到25%偏置碰撞安全，以一年365天计算，平均每天就有约21起相关事故在发生，由此来看，25%偏置碰撞安全究竟是否有测试的必要？相信大家心里已经有衡量的标准。

也正是C-IASI的名声大噪让C-NCAP瞬间落入不尴不尬的境地，至今为止已经少有人再提及到这一碰撞测试机构，同样的，也正是这种信任危机让曾经以C-NCAP为宣传点的厂家在这两年对于C-NCAP只字不提。但当你以为C-NCAP就此消停时，其实C-NCAP正在找寻另一个翻身的机会，寻找到另一片“蓝海”。

近日，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽研）汽车测评管理中心对外宣布，为整合现有测评资源，推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好地服务汽车行业和广大消费者，现向公众广泛征求意见，征求意见日期为：2020年5月15日至2020年6月15日。在这则征求意见中主要包含两个重点内容，其一是升级C-NCAP的碰撞测试规则，其二则是在C-NCAP中加入主动安全测试项目。

在升级C-NCAP的碰撞测试规则部分主要分为乘员保护部分和行人保护部分。乘员保护部分包含9个方面：增加正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；增加可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量等。

而行人保护部分则修改行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价，以及扩大了行人保护头型试验区域。从严谨性而言，此次C-NCAP可谓迎来了一次大升级。但对于此次规则升级的重点，更多的应该在于对主动安全项目方面的测试。

在主动安全部分，此次C-NCAP还将增加4个项目和修改了主动安全测试的权重。测试部分增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；整车灯光性能试验及评价方法。与此同时，主动安全权重由15%增加到25%。

主动安全系统可以说是目前最受厂家欢迎，也是目前推广智能汽车时的宣传重点，小到10万内的入门级轿车，大到百万级以上的豪华车都在布局主动安全系统。但是，主动安全系统的标准是什么？至今为止都没有一个准确的答案。尤其是在尴尬的主动刹车测试失误和特斯拉主动驾驶系统在海外频频发生意外后，主动安全系统的可靠性是一次次受到质疑，但在主动安全系统已经深入智能汽车的血液当中时，我们又不得不去思考主动安全系统是否安全这个话题，由此来看，此次C-NCAP加入主动安全系统测试也算是打开了碰撞测试中的蓝海，主动安全系统也将迎来规范化测试管理。

从汽车技术演变的角度而言，此次C-NCAP的测试规则变化是值得认可的，毕竟一成不变的汽车将会被时间淘汰，而测试机构也一样。但相比之下，小编觉得C-NCAP更应该捡起的是作为一个测试机构应有的公信力。毕竟C-NCAP的测试流程是以厂家送检为主，从消费者、车企、测试机构三方利益而言，C-NCAP给人的感觉并不单纯，这也是C-IASI出现后导致C-NCAP出现信任危机的重点所在，所以对于C-NCAP，更应该捡起的是公信力。与此同时，因为此次的征求意见的规则升级并非即使改变C-NCAP现有的测试规则，而是针对《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施，所以在新规则实施前，C-NCAP能否改变其公众形象将显得十分重要。

自动驾驶作为未来的大趋势，很多车企如今已经盯着这方面的技术在不断开发。但对于自动驾驶开发进程而言，必然离不开主动安全驾驶系统的辅助，而这也是目前车企在智能技术方面的停靠点，试图通过主动安全驾驶技术来突破自动驾驶的技术壁垒。

但与我们可知的成熟技术不同的是，主动安全驾驶技术就像新能源汽车一样，正处于野蛮发展的阶段，一直在市场上推广与演变，离技术成熟还有一段距离。而在这段演变的过程中，就需要一个能够规范行业发展的相关机构对其进行约束，而此次首先发声的就是C-NCAP。但相对的，基于C-NCAP的处境，它能否在新规实行前重新建立公信力才是其推行新规的重点。

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