几家欢喜，几家愁。

近日，工信部公示了关于2018年度、2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况。据统计，本次共发放约106亿元新能源汽车补贴。

根据此次公示结果显示：比亚迪收到预拨款5.63亿元，北汽集团预拨2.4亿元，上汽集团预拨1.4亿元。而一汽集团则略显尴尬，不仅没有获得新能源补贴，还因“终端用户闲置车辆”，在清算阶段被扣回补贴资金500万元。

在新能源汽车领域，一汽向来走得不太顺。虽然，他算得上是第一个吃螃蟹的人。

20年前，一汽就开始布局新能源，是国家第一批863新能源项目牵头单位之一，在2000年成立了电动车项目组。

不过，由于缺乏长远的战略规划，这十余年来，一汽在新能源汽车技术方面未见重大突破。

2011年，一汽发布了"蓝途战略"，信心勃勃的计划投资98亿元，开发新能源汽车产品、平台，建设生产基地等。并计划开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

2012年，对新能源汽车持激进态度的一汽宣布投资43亿元在长春建设20万产能的新能源工厂，计划2014年投产。

但由于当时一汽轿车业绩亏损及新能源汽车市场发展缓慢等种种原因，该工厂投产期一再延期，到2017年一汽发布公告宣布终止了该工厂的建设。

历时5年的新能源项目，最终烂尾，一汽的新能源战略也正式进入保守战略阶段。

直到2019年，一汽才再度发力新能源汽车领域，同时开始布局智能网联技术。

而在此期间，一汽的新能源发展始终处于停滞状态，“完美”的错过了国内新能源汽车发展的"黄金时代"。据中汽协数据显示，2018年，中国新能源汽车销量125万辆，同比增长61.7%，中国市场也成为了全球新能源汽车最大单一市场。

与此同时，在政策的大力扶持下，长安、北汽、吉利、比亚迪等传统车企，在新能源领域，开始崛起。

而一汽却成为了新能源发展节奏最慢的那一个。扉旅汽车查阅资料显示，目前，一汽奔腾旗下仅有B30 EV、X40 EV两款基于燃油车平台开发的纯电动车型，红旗也仅在2019年推出了一款“油改电”车型红旗E-HS3，且销量均不乐观。

“一汽往往是起床起得最早，起来一看大家都在睡觉，回头又睡觉了，再一觉醒来，发现大家都起了，自己成了起得最晚的一个。” 一汽集团总经理助理董海洋曾这样形容一汽在新能源方面的窘境。

不过，一时落后，并没有让一汽气馁，不愿错失机会的他，走上了一条捷径：借道造车新势力。

扉旅汽车梳理资料显示，从2018年1月至今，一汽在两年多的时间内，已经与6家造车新势力达成战略合作，包括清行、新特、博郡、拜腾、云度和零跑，已成为传统车企中与造车新势力合作最多的企业。其中，一汽与拜腾合作最为深入，曾先后领投拜腾B轮和C轮融资，总金额3.6亿美元。

“一汽的优势在于生产设备及造车资质，通过与新势力合作，不仅可以弥补其在新能源领域的短板，还可解决部分产能过剩问题，并提高曝光度。”有业内人士指出。

但遗憾的是，这一操作并没有跟上一汽的设想与节奏。

在车市走软和疫情的影响下，一汽合作的6家新势力，或面临资金紧张，或濒临退市。其中，博郡已陷入资金困境，整车项目和合资项目均处于停工状态，更是屡屡曝出欠薪、倒闭等传闻，而拜腾汽车量产交付时间则一再推迟。

显然，这条捷径有些风险。不过，一心想要翻盘的一汽，早已做好了两手准备“启动了Plan B”，开始大力发展自主新能源领域。

今年4月，一汽红旗的新能源汽车工厂项目开工，建成后将主要生产红旗品牌的新能源汽车和智能网联汽车。该工厂计划2022年竣工投产，整车年产能将达到20万辆，产值将达到600亿元。

除此之外，5月，一汽还加入了华为“5G汽车生态圈”，在智能网联领域，加快布局。“当前，汽车市场正处于新一轮竞争中，电动化是竞争的核心，将成为车企向新能源汽车转型的重要一环。”

2019年，一汽掌门徐留平宣布了一汽集团发展目标，到2025年，集团旗下新能源产品占乘用车比例为40%；到2030年提升至60%。两大自主乘用车平台新能源汽车产品覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。

“自己错失的风口，还得自己追回。”这一次，一汽铆足了精神。