汽车产品价格下调，这个举措的出台在汽车销售市场中掀起了一波降价的小高潮，各大车企纷纷响应起来，降价的幅度上到几万，下到几千。

各大汽车企业能否在这场调价中拯救自己呢？ 今天就让我们来探讨一下在这个特殊时期，汽车行业的救赎行为吧。

价格调整因素众多

今年 汽车 市场或许迎来大洗牌。

曹鹤说道：＂汽车价格调整并不是一种因素的影响，而是多重因素的共同结果，尤其是在如今的汽车产能过剩的情况下，各大企业为了保证自身的利益和市场的稳定，不会轻易调整价格。

疫情发生之前，汽车行业的总需求已经呈现放缓的趋势，汽车总产能过剩的情况也逐步显现出来。

虽然汽车的总需求呈现放缓，但是需求也还在增加，尤其是疫情过后汽车企业逐渐的复工，使得汽车行业得到了一个小发展。

不同品牌汽车降价的幅度

从降价数额上看，主流品牌到豪华品牌车型的降价幅度从1000元到6.4万元不等，而从降价比例上看，绝大部分车企的降价幅度都在1.8%至4.5%左右。

但是一些非主流品牌之前积压的库存依然无法消化，出现了产品不断积压的情形，这些品牌的车型急需消化库存压力，被迫采取降价，向下寻求生存空间，势必进一步挤压一些弱势品牌的市场空间，这些弱势品牌面临逐渐退出市场的风险。

车企官方降价的实质是实现品牌的重新定位，但是不官方降价却更加优惠，这是为什么呢？ 汽车企业在市场上销售的产品并非单一产品车型，则是对于自身产品的良好升级，对于消费者而言就多了一个相当不错的车型选择，期待其在市场上的优异表现。

一些大型汽车企业集团拥有不同市场定位的汽车品牌，这些品牌的价格差异是品牌定位划分的重要特征。

汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

汽车企业通过价格区间确立品牌定位异常重要。

当时说到降价促进销量，今天说的另外一家车企或许是很多人都在等着它降价了，而这家车企就是华晨中华。

也有不少车企崇尚价格营销，希望用优惠促销行为刺激销量。