本周轮值

李克

《FREECAR车势》 创办人

《Test World轮胎测试报告》中文版主编

坦白的说2020年是造车新势力的生死年，有一批品牌会在市场中快速成长，也有一批紧随政策导入，当然还有一批一定会死掉。

经济危机如同“陡坡下降”，让汽车行业踩住刹车的一瞬间，没想到又遇上了突如其来的疫情，这无疑是雪上加霜。恰逢两会前后，针对汽车产业相关的各种政策已经陆续出台，指明了预计未来2-3年的经济走势以及对于汽车产业的国家态度。所以留给造车新势力车企的时间和空间都不多了，唯有调整自己去响应政策和适应市场了，因为别无选择。

转眼间2020快走过一半，而这期间的高层离职，全员降薪，大幅度裁员以及关闭研发中心等各种“骚操作”，直逼造车新势力。此时此刻正在考验着造车新势力的“造血能力”。这次也让大家再次意识到，汽车工业不是有点关系都可以玩的，如果说造车你有200亿，其实这只能算作启动资金。

我们可以看到，造车新势力阵营中每一家情况都不一样。有些还停留在PPT，有些处于概念车，还有一些试产几台工程车进行自我验证，当然最幸运的就是那些已经交付的品牌，他们已经开启市场检验和产品自我迭代。

当然，对于消费端来说，人们对新能源车的接受程度已经非常高了，只是在寻找一台更适合自己的“电车”而已。所以我们今天请各位车圈大拿大胆预测一下，在未来2年时间里，目前的造车新势力中有哪些品牌可以凭实力留存在第一梯队，哪些可以依靠政策生存，还有哪些会出现在死亡名单中。以下是我的观点，如果有不同看法也请大家积极讨论：

2020预测造车新势力《死亡名单》

第一梯队（实力战队）：蔚来汽车，威马汽车，小鹏汽车等；

理由：资本来源：主要是互联网公司，以智能化科技化打造，多半具有无人驾驶研发经验，品牌考虑比较长远，并逐渐形成自我造血能力。已经经历过第一轮厮杀，具有对行业中长期战略目标的判断，对目标消费人群特征了如指掌，已经形成自己品牌的认知。有1-2款产品已经交付，正在自我迭代中。

第二梯队（玩政策贴补贴）：华人运通，合众哪吒汽车；

理由：政府投资为主，研究领域过于宽广繁杂，以至于很多人都不它是车企。华人运通阵势很大，技术实践性差，造血能力差。当然合众汽车的哪吒汽车属于“产学研”项目。走的是政策路线主打20万以内的高性价路线，短期看好，长期免不了会受到到竞争者压迫。

第三梯队（死亡名单）：赛麟汽车，博郡汽车，拜腾汽车，昶洧汽车；

理由：主要依靠与政府政策投融资平台捆绑，有些是PPT项目，这些品牌开始阵势很大，画大饼给投资人看，研究的都是“科技改变人类”的命题，比如：昶洧汽车的发布会就充当了政府的招商部门，再说直接一点它就是帮助政府花钱的。这样的企业会逐渐死亡，有些虽然看似活着其实已经在死亡的路上。

好了，说说你对造车新势力的看法，表达你的观点。

宋海涛

《海川品车》《路边停车场》投资人

现在来说造车新势力的生死存亡，似乎是个好时机。两年前，当大批造车新势力蜂拥而至的时候，我就曾说过，若干年后，能够活下来的不超过三家，但现在来看，三家可能都有点多，最终可能只有两家而已。那些数不出具体名字的造车新势力品牌就不在今天的讨论范围内，我们就说李老师所讲的一二三梯队中的，说实话，在这八九个品牌当中，我觉得可能只有蔚来和华人运通能最终活下来，先来说蔚来，虽然这家公司遇到了这样或那样的问题，资金周转也不太灵光，但不可否认的是其产品仍是目前中国品牌当中最好的，也是唯一看起来比特斯拉更高端的中国电动车，而且蔚来唯客户至上的服务理念是我极为欣赏的，它走出了属于自己的一条聚拢客户路线，所以即便前路艰难，但蔚来还是有价值去投资的，相信这也是很多大集团能够看到的，而蔚来更多的存活机会也就是被大的汽车集团收购，这算是最好的结局了；咱们再来说说华人运通，很多人可能觉得奇怪，我为何不选择小鹏汽车，就连广州市政府选择电动车合作伙伴都找了蔚来，而不找本地企业，你说为什么啊，况且在瑞幸之后，中资企业赴美IPO的道路基本上被堵死了，靠何小鹏那点钱，撑不到后年，我选择华人运通，是相信它背后团队的实力，丁磊大家都熟悉，当年上海通用的掌舵人，在政商两界都极具人脉和背景，凭借着他的关系，华人运通在悄无声息中已经获得了生产资质，这是让其它造车新势力品牌羡慕不来的优势，而且从组建至今，从没听说过华人运通遇到资金上的困境，说白了，人家不差钱，这就是传统汽车产业人创业的巨大优势，他明白这个行业的资金坑有多深，涉足之前，肯定做好了充足的准备，据说今年9月份，华人运通的第一款量产车型就要问世了，据说是一款可以对标Model X的奢华电动车，值得期待。

靳军

《油门到底》总编辑

在这个市场上，机会对每一家企业是均等的。鉴于新兴企业间，各自的发展目标不同，团队构成不同，资金和技术实力也不同，因此，他们的发展境遇自然参差不齐。对这些企业来说，“死亡”并不是多意外的事，毕竟，从轰轰烈烈地创业到无疾而终的企业太多了。站在这个角度看，我们倒不必为那些“新势力”操心，他们清楚自己想要的，以及可能失去的。一般来说，动静闹得大的，未必会成功，默默无闻者，也未必不成事。

就在今年5月，因2019年度经审计归属于上市公司股东的期末净资产等指标均为负值，风光了才不到十年的乐视网终止上市了。这不禁让人想起贾跃亭、乐视汽车和法拉第未来。如果说乐视网活得精彩，死得干脆，那么我们还有理由期待网罗了一众业内大腕的法拉第未来会有美好的未来吗？就算传说中搭载了11块屏幕，手工打造的FF91真能让个别人接受，但在不少人心里，这家还活着的企业恐怕灵魂已逝。

相比之下，蔚来汽车等企业倒确有存在的理由，即使蔚来去年净亏损也接近113亿元。当这些企业完成新车交付的时刻，巨大的压力和责任也随之而来。今年4月份，蔚来新车交付量为3155辆，环比增长105.8%。截至4月底，蔚来ES8和ES6的累计交付量为3.89万辆。不仅于此，蔚来今年还准备推出其第三款车型EC6。正如李斌说的，蔚来没那么惨。但活下去，并且活得好，仍不会轻松。

悲观点说，在众多造车新势力中，可能没什么第一梯队。就算是特斯拉，未来发展都存在大量不确定因素。电动车到底有没有真正需求？在一些汽车业百年老店纷纷尝试转型的时刻，那些还没有占据稳定、足够市场份额的新兴造车企业，以及用PPT超车的梦想家们，没有谁是安全的。与“大多数群众”不同的是，可能他们真是享受这种感觉。贾总不是说过：“只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功”。不窒息，毋宁死。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

克老师给的判断大部分有理，可有些关于生死的预测还是不太苟同。

目前每个新势力企业都面临的同一个问题就是资金投入的可持续性，设计、制造和销售、售后都可以依靠人来解决，但资金链却是核心命脉，考验的都是合伙人的融资能力。

现在看来，几乎每个新势力企业都或多或少的会有政府支持，因为他们建厂选址就会引来无数地方政府抛来的橄榄枝，土地成本和税收政策都会最优，因为地方政府急需经济增长点，而建汽车厂那是可遇而不可求的大买卖，增加地方税收、解决地区劳动力就业、可以更好地招商引资等益处太多了。因此从地方政府层面也不希望自己“投资”的新势力品牌倒下，否则会有“国有资产流失”之嫌。

今年按照计划会有不少新势力产品正式上市，虽然疫情引起的停工倒给了一些新势力企业喘息的机会。下半年在振兴经济的大环境下，倒可能会有大量的热钱流入市场，这也会成为新势力的新机遇。至于哪家会存活，哪家会倒下，就看他们在金融层面的能力了。不过，对于那几个明眼人一看就知道是“大忽悠”的品牌，最好还是早点死吧。

张琦

北京交通广播《汽车天下》

制作人、主持人

一句话评论，就在克老师的梯队列表里，某企业已经把资金转移到了国外，评论完毕！等暴雷。另外国家层面也不出台一些法规来规避风险，坑的都是纳税人的钱。

李楠

李楠工作室 创始人  

《李楠说道》主播/制片人

我希望所有的企业都能够实现最初的梦想，每一个层面都达到预期，但是每每事态的发展总是不可预期的，瑞幸事件也好、疫情扰乱全球经济也好，总之2020大家都在盘算着自己如何度过，再加上传统企业深耕新能源市场，留给新势力的时间已经不多了，或许、也许、可能，21世纪造车行业的辛德勒将出现，成为资金雄厚、技术储备丰富的传统大企业新能源开发部门，也未必是坏事，AMG不也是这样成就于行业的。

就在你看这篇文章的时候……

李克：【宝能已正式启动对拜腾汽车的投资尽调】宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，尽调已进入中段流程。知情人士表示，按照投资流程，尽调前签订投资意向书，尽调完成后确定投资，双方会再签订最终投资协议。我就记得住那块大屏。感觉不产出来有点可惜。