Type R是最让本田迷沸腾的精神指标，这次我们就来回顾Type R车系诞生二十余年来，疯狂的本田工程师们究竟打造出哪些令人着迷的终极性能机器？

R的源起：1992款NSX R

初代本田NSX的传奇地位已无需赘述，然而NSX R同时也是Type R车系的缘起。1992年，本田技研的工程团队为了将NSX的赛车本质毫不妥协地呈现给少数硬派玩家，因而推出了车身更轻、底盘回馈更斯巴达的终极性能版本NSX R。NSX R较一般版本减重120kg，包含音响、空调系统和电动皮椅等豪华舒适的配备全部被取消，循迹防滑等电子辅助系统当然也付之阙如，取而代之的是更轻的Recaro碳纤维赛车座椅和Enkei轻量化铝圈等，包含热血的红色本田厂徽也是首度出现，一切调校皆以追求最高的性能与最直接的操控为最高宗旨，并仅限于日本国内销售。NSX R于三年的时间内共售出480余辆，时至今日每一辆都是珍贵的工艺瑰宝，收藏价值早已水涨船高。

史上最佳前驱车：1995款Integra Type R DC2

DC2曾多次被全球汽车媒体、车评和收藏家们誉为〝史上最佳前驱车〞，所搭载的1.8L B18C自然进气引擎能输出200PS最大马力，达到每升输出111PS的惊人境界，且由于Integra本身的平价跑车定位，DC2的诞生是本田首度让地位崇高的Type R步入寻常百姓家。另外DC2也是本田首款外销全球的Type R车型，外销版本在外观上采用四圆灯设计，与日规的鹰眼造型大不相同，且为了适应各国排放标准，外销版本在动力输出方面有着不同的调校，但依旧坚持着轻量化车身、高强度底盘等性能至上的设定。虽然20多年过去了，但DC2 TypeR至今依旧是最平易近人也最具驾驶乐趣的Type R车型之一，无须高昂代价即可体验最纯粹的本田魂。

Civic之R初登场：1997款思域Type R EK9

EK9的诞生，为传奇的思域Type R家族揭开序幕。以六代三门思域车型为基础，EK9采用一具调校更加疯狂的1.6L B16B引擎，在本田当家VTEC技术的加注之下，于8200rpm时可输出最大马力185PS，容积马力突破每升115PS，打破由DC2 Type R所创下的纪录，再度证明〝技术的本田〞绝非浪得虚名。而轻量化工程的部分则同样比照DC2，并以先天体质优异的前后双A臂悬挂系统进行底盘强化，让EK9拥有绝佳动态表现。虽然EK9仅在日本国内销售，但由于外观上与一般三门思域差异并不大，因此也有为数不少的〝K8〞在玩家们的创意之下变身Type R，再加上周边改装套件多不胜数，让EK9即使在20余年后的今天，人气依旧不坠，注定成为传世经典。

英国血统：2001款思域Type R EP3

EP3是第一辆非日本本土生产的思域Type R，由本田位于英国Swindon的工厂制造，主要是针对欧洲市场所研发。EP3搭载的是代号K20A的全新2.0L自然进气引擎，最大马力输出为200PS。有趣的是日规版本的EP3虽然同样是由英国组装生产并逆输入回日本，然而引擎的部分却是由日本组装调校完成之后才运回英国与车身合体，通过不同的曲轴、活塞和ECU程序改写，最大马力达215PS，且底盘设定更为激进，与英国规格截然不同。另外EP3在外观设计上也跳出了传统的思域造型，位于中控台上的排档杆更成为一大特色。

血脉传承：2001款Integra Type R DC5

当年Integra Type R DC2技惊四座，因此后继车型也被赋予高度期待。DC5 Type R是以第四代Integra双门跑车为基础，采用与EP3相同的全新K20A引擎，最大输出为220PS。不过DC5却舍弃了传统Type R最引以为豪的前后双A臂悬挂系统，改用前麦弗逊、后拖曳臂的底盘设定，因此也被人诟病为失去了Type R的操控特性。DC5 Type R同样仅限日本市场销售，而Integra车型于北美市场则改名叫做讴歌RSX，另有性能版本RSX Type-S，不过规格方面与正统的日规Type R版本有所落差。而整个Integra车系也随着DC5于2006年停产之后终结，自80年代末期所兴起的日系平价小跑车风潮正式画下句号。

登峰造极：2002款NSX R

继1992年的NSX R之后，本田睽违十年再度推出Type R谱系的巅峰之作。以后期型NA2 NSX为基础，动力部分并未更动，仍采用后期3.2L V6自然进气引擎，最大马力维持着日本国产车自主上限280PS，不过与NA1 Type R相同，全车采用极尽所能的轻量化工法，移除了车身上隔音制震的材料，玻璃也较一般版本更薄，座椅同样采用功夫龙材质Recaro制品，甚至连空调系统也同样缺少。后期型NA2 Type R当年仅限于日本市场销售，最终仅生产152辆，时至今日早已成为最具代表性的JDM收藏佳品，身价也同样三级跳，让许多硬核本田迷望眼欲穿。

首度尝试单一四门设定：2007款思域Type R FD2

FD2是继EK9、EP3之后，第三款以思域为基础的Type R车型，诞生于2007年，当时的思域已演进至第八代车系，日规思域Type R车型代号FD2，是思域Type R家族首度采用单一传统三厢四门规格。FD2采用与EP3系出同源的K20A引擎，重新调校后的最大马力输出为225PS/8000rpm，再搭配密齿比六速手动变速箱和LSD，百公里加速表现约为6.3秒，性能依旧呛辣，并维持一贯的高转速特色。而这代Type R最为车迷们追捧的当属由无限所操刀，限量300台的终极版本Mugen RR，除了动力强化之外，更用上了碳纤维及铝合金钣件，全车内外更是装载了各种〝蹦品〞，好料满满，是不可多得的梦幻逸品。

欧日正式分家：2007款思域Type R FN2

自第八代思域的Type R版本开始，本田决定让日规和欧规Type R车系正式分家。与EP3相同，欧规Type R同样是由英国本田主导开发及生产，外观仍延续三门掀背设定，极为圆润的流线设计与前几代车型相比，更有着革命性的突破。不过对比起颠覆以往的外观设计，FN2的动力部分并没有太大突破，同样的K20系列引擎将输出设定在201PS/ 7，800rpm，轻量化工程的效果似乎也不甚显著，后悬挂系统也由双A臂改为扭力梁，与日规FD2相较之下略显青黄不接的定位和乏善可陈的性能表现，使得FN2虽然拥有根正苗红的Type R血统，却也是历史上招致较多负面评价的Type R车型。

涡轮时代正式降临：2015款思域Type R FK2

迟到总比不到好，打着纽北赛道最快前驱车的响亮头衔，思域Type R睽违8年终于正式回归。同样由英国本田主导的FK2思域Type R舍弃过去本田最引以为傲的高转速自然进气引擎，改采一具代号K20C的地球梦涡轮增压引擎。涡轮化之后的强大输出让FK2的最大动力一举达到310PS/ 6,500rpm、40.8kg-m/ 2,500-4，500rpm的凶猛境界，搭配唯一6速手动挡的热血设定，0-100km/h加速仅需5.7秒。而更加激进的外观空气动力套件设计也让FK2的外观更具武斗本格，虽然仍挂着同样的红色本田标与Type R铭牌，但本质上已与早年的作品大相迳庭。迟到的FK2仅生产两年就被更加凶猛的FK8所取代。

当代格斗天王：2017款思域Type R FK8

本田于2017年推出以第十代思域为基础的终极性能版本Type R，原厂车型代号FK8，FK8与FK2基本上维持着相同的架构，四缸涡轮增压引擎经过重新调校，动力输出达到320PS，极速更飙破272km/h，已超越当年的NSX Type R NA2，于纽北赛道也刷出了7分43秒的成绩，打破FK2创下的最快量产前驱车纪录，并成为有史以来性能最强的Type R车型。而延续FK2的外观风格，FK8的外观演化得更加暴戾，在大型尾翼和碳纤维空气动力套件的武装之下，全车散发浓厚的战斗氛围。而思域是目前本田品牌旗下唯一仍保留Type R性能版本的车系，不过逼近1400kg的车重和大马力涡轮增压引擎都与最初的Type R精神背道而驰，经过20余年的演化，Type R虽然变得更快更猛，却也逐渐失去最初simple is the best的本质和以小搏大的硬派特色。