最近汽车圈内最大的事情，莫过于大众汽车入股江淮。受到这个利好消息的刺激，江淮汽车的股票连拉6个涨停，市值几乎翻了一倍。

具体的入股情况是，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。 

同日，还有一个重要的事情，也和大众汽车有关，即众中国将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

从大众在江淮大众的股份占比75%来看，这是继2018年宝马汽车对华晨宝马的持股比例升至75%以后，第二家在开放汽车合资股比限制以后实现控股的汽车合资公司。

不仅仅是实现在江淮大众的控股，大众还在国轩高科中拥有26.47%的股份，成为公司第一大股东。大众也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。

一个是整车企业，一个是电池企业，大众此次的投资活动，重点已经不言而喻，就是布局国内新能源汽车产业。毕竟，江淮汽车在传统燃油车领域，和大众相比，实在差的太远。

2019年，大众汽车在中国的整车销量为400万辆，占据了国内当年全部销量的20%；同年，国产品牌合计市场占有率为39%，至于江淮汽车，市场占有率实在乏善可陈，而且2019年扣非净利润为-9.78亿元，2018年、2017年扣非净利润分别为-18.77亿元和-9.31亿元，连续三年为负。

大众入手江淮，是柿子捡软的捏，入手难度和付出成本较低。

国轩高科是国内第三大动力电池生产商，与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业有着稳定战略合作关系。

国轩高科2019年年报显示，公司主要业务分为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。大众入手国轩高科，直接介入到电池生产领域，为实现2025年国内新能源车型销量150万辆的目标提前布局。

除了提前布局新能源车型，大众入股江淮，也有应对新能源积分的考量在里面。工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为91442、56984分，而两者的达标值分别为188106、202258分，两者距离达标均有较大距离。根据新能源转让规则，直接或间接持有一方股份达到25%或以上的国产企业可以互相转让积分。江淮汽车以及新组建的新能源合资公司所产生的多余新能源积分将转让或售卖给大众汽车。毕竟，2019年江淮汽车在境内的新能源汽车积分排名中仅次于比亚迪和北汽新能源。一边有不够用的积分，一边有用不完的积分，二者结合，水到渠成。

作为世界汽车巨头，大众汽车无论是产品竞争力，还是研究规则的能力，整合资源的能力，都是无愧于其在汽车行业中的排名。