2020年4月车市复苏，对于很多车型，车市复苏和它们并没什么关系，福克斯依然萎靡不振，天籁依旧是暮气沉沉，但是对于雷克萨斯而言堪称玉树临风，2020年4月，雷克萨斯主力车型ES销量突破1.1万台，达到了11373辆，和一线豪华车型奔驰E级4月的销量水平相当。

在雷克萨斯的发展历史上，有几个重要节点，2017年7月的时候，中国车市，雷克萨斯单月销量11053辆，2019年4月 雷克萨斯ES首次销量破1万台达到10629台。而如今，雷克萨斯ES又开创了新的单月销量纪录。很多人难免又要疑问：雷克萨斯什么时候才能跻身一线豪华品牌？那得从这三点说起。

一线豪华车的影响力不单单体现在轿车领域，还体现在SUV领域。BBA旗下三款主力车型奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L都是月销过万的车型，但是对于雷克萨斯而言，ES过万实属难得，更别提SUV领域的NX\RX。在过去的4月份，雷克萨斯销量最高的SUV车型RX也没有突破五千辆。这对于雷克萨斯而言是很难迈过的门槛，一线豪华车品牌除了价格看的就是销量，有价无市永远也成不了一线豪华车品牌。雷克萨斯要想成为一线豪华车品牌，那么SUV车型破万是第一个门槛。

其次是产量，如果还有人说买什么车要排队，那么这种车型的隶属品牌也很难成为一线豪车。因为限制产量来维持自己的价格，说白了还是产品力不足。一旦供大于求，雷克萨斯ES还能保住一分不降的局面吗？有人可能要说保时捷啊、玛莎拉蒂啊，那就算了，那是超一线，不能拿来和一线比，永远不要以为超一线比一线赚钱多，很多超一线不过是普通品牌养活的，赔钱的超跑品牌多了去。

第三点，是整体销量，雷克萨斯的销量在二线豪华车领域尚可，但是你要和BBA的年销量超50万来比，简直不堪一提。目前，雷克萨斯在国内的年销量刚破20万大关。而BBA动辄50万起步，雷克萨斯要想成为一线，那么年销量至少在中国要达到50万辆，从20万到50万，雷克萨斯用10年都未必完成。所以，在未来很长一段时间里，雷克萨斯依然会是二线豪华车。

从二线豪华车到一线豪华车的案例，雷克萨斯会不会把这种空白纸写上自己的历史壮举目前来讲为时尚早。毕竟，从二线成为一线很难，但是从二线沦为三线也不是不可能。路虎从超一线沦为一线甚至二线也没用多久，玛莎拉蒂目前看也有下跌之势，就算是保时捷很多车型也开始出现跌幅。

而在一线豪车领域，奥迪诸多车型靠着七八万的降幅维持销量，奔驰宝马也是全系近5万的让利。对于雷克萨斯而言，一线豪车的价格下降，养车成本的下降都会让雷克萨斯面临不小的压力。除此之外，雷克萨斯的口碑也是褒贬不一，虽然雷克萨斯的质量稳定性备受认可，全球范围内各种质量榜单排名雷克萨斯都是名列前茅，但是在国内之一雷克萨斯豪车定位的声音依然不弱。