网上流传一个说法，我们为什么不造“国产飞度”的原因，很简单，是因为我们没有生产的能力。

我承认在高精端产业方面自主仍然有着较强的壁垒，光刻机这种核心技术储备我们的确短时间内没有能力自主解决，但这并不意味着在造车这一方面，我们连基础门槛都要被日系车甩很远。

一直在讲述一个观点，我们在缩小与日系、韩系的差距，差距的确存在，但主要体现在高端产品技术运用带来的产品差异化感受上，但在低端产品上的差异化，由于外资品牌价格束缚，其实产品本身差距并不大，甚至自主品牌以田忌赛马的形势能够对外资品牌进行反扑。

自主品牌用当下最核心的技术去搏击外资品牌已经淘汰的产品技术，这一竞争直接出现在入门级市场中，尤其是飞度驻足的低端市场。

不生产不代表没有能力生产，也有一种可能是市场没有太多的需要，毕竟有需要才有市场的道理亘古不变。

A0级市场需求不断萎缩，固有市场中的产品选择面越来越广，但消费人群却越来越少，这意味着A0级市场对后来者的包容度也越来越差，针对这一市场生产设计出来的车型必然将会面对更大的挑战，能否在品牌、口碑、产品三方面直接击溃飞度获得成功，我想任何一个企业都没有这种信心。

全新设计一款车型的投入较大，自2018年开始市场下行发展企业本身受到冲击，销售体系、研发体系、生产体系均被压缩，当下进军一个全新的领域风险将会被放大，一旦投入回报不成正比，那么对企业来说则是一种新的打击。

飞度所处的市场相对特殊，短小的两厢车设计能够更好的转化城市通勤压力，而油耗、空间、品牌以及保值率都通过本田几十年的运营达到最佳效果，纵然市场对三厢车的热度不断提升，但两厢车仍然是不可或缺的产品。

想要造第二胎“国产飞度”，必然以两厢车的状态切入市场，市场能不能给新产品一个讲故事的机会，这个问题要圈起来想。

所以我并不认为自主品牌不造“国产飞度”是因为能力不行，而是企业出于运营考虑，放弃了这一市场，将更多的精力放在能够在短期内获得成绩的三厢车、SUV市场，毕竟当下自主品牌正处于快速扩张时代。

一台好车必须要具备三点优势：设计、生产、技术。

好的设计能够让男人驻足，就像一位婀娜多姿的美女能够牢牢抓住眼球一般，随着一线自主品牌走出海外走向世界的步伐迈开，吸纳全球顶级设计师的自主品牌越来越多，前RR设计师走进红旗，前奥迪设计师走进BYD，皮埃尔走进长城，设计早已不是自主品牌发展路上的鸿沟。

在2020年，很少有人说国产车设计的丑了，相反丑这个词儿更多的给了一些固执的合资品牌。

从生产上来说，中国品牌拥有全世界最好的生产工厂，蔚来李斌讲出的那句“江淮工厂比保时捷要好”，严格意义上来说单从设备上来说，我们一定是最好的，之所以保时捷质量全球顶尖，关键在于生产工艺以及供货体系的差距，生产工艺是态度，供货体系则是利益粘结，在中国强大的基础上，这两大问题如同螳臂当车一样，终将会被碾碎。

我们的技术，目前正在追赶日系、韩系，说超越显得过于自大，用缩短比较客观。

随着模块化平台概念的注入，长安甚至开始布局NE发动机模块平台，奇瑞、吉利的整车架构，长城动力引擎以及科技技术都在完善，一体化的生存环境下，在搏击外资高端产品的路上，自主品牌难以应对海外主流技术，但仅仅在入门级产品上，用当下最主流的技术面对外资连ESP都不愿意标配的造车态度，竞争力又会不同。

很明显，如果自主品牌生产出来一台指导价8万多，不标配ESP、尺寸较小的A0级两厢车，你会买吗？

我想答案很明显，你不会买的原因是因为你觉得它不值这8万，飞度之所以有人买是因为本田释放它的情怀价值，品牌与情怀也是促成交易的核心竞争力，自主品牌没有，所以只能用更主流的技术来服务消费市场。

自主品牌把精力，都放在了10万级紧凑型SUV市场中了，这才是我们的天下。