5月30日，在珠海斗门大桥发生了一起投河轻生事件，轻生者最终在众人合力救助下，返回岸上，得以继续生存。

同一时间，距离斗门大桥仅一百公里左右的长安标致雪铁龙（简称“长安DS”）工厂也完成改头换脸，完全抹去以前DS标识。至此，年仅九岁的长安DS终于落下帷幕。

法国“女神”在中国“跳水”

DS的法文全称为Déesse，意为“女神”，该品牌首次亮相是在1955年的巴黎车展上，不久就成为法国总统的座驾。而长安DS成立于2011年，但当时并没有引进任何车型，直到2013年3月首款车型DS5才正式登陆中国。仅以9个月时间就完成4000+的销量，这样的成绩对于一个定位高端，且国内“鲜为人知”的品牌而言，已经是相当可喜。

在获得如此成绩后，长安DS在2014年从海外再次进口两款车型，分别是DS3、DS4，同年国产版的DS5LS也正式上市。拥有三款车的长安DS更是如虎添翼，全年销量高达2.67万辆，同比增长600%。

长安DS在看到如此骄人的成绩后，便开始逐步把DS车型进行国产，同时幻想着未来几年能实现年销突破20万。然而好景不长，在2015年，长安DS整体销售同比并没明显增长，年销为2.74万辆。到了2016年，长安DS整体销量开始出现下滑，年销量仅为1.61万辆。

在国内车市较为红火的2017年，长安DS整体销量跌至5847辆。进入车市寒冬的2018年，长安DS销量继续下滑，年销量为3867辆。进入长安DS易主倒计时的2019年，销量更是跌至2059辆，销量可谓是相当“惊人”。如此的销量，让长安集团认为DS品牌在国内已经毫无利用价值，最终卖给了宝能集团。

为什么长安DS需要“卖田卖地”

或许很多人认为这一切是DS的错，是DS不适合中国市场。然而小编从汽车投诉网的口碑中发现，长安DS产品问题集中在合资车型上，仅合资车型问题多达144个，而进口车型问题仅为4个。长安DS合资车型问题主要集中在，机油损耗过大、发动机渗漏、发动机异响、发动机难启动、变速箱异响、电气设备问题等。可见，在动力系统方面的缺陷较为明显。

而进口车型问题，主要集中在，油耗偏高、怠速不稳等问题。事实上，油耗偏高这个与个人驾驶习惯有关，或许并不车辆问题。而怠速不稳，这个问题或许是因为使用的油品不佳所导致，不一定是车辆出现问题。

由此看来，国内DS车型的问题或并不是DS方面设计的缺陷，而是长安方面的品控欠佳所导致的。

法国“女神”在中国重生

失败的长安DS在转至宝能旗下后，或能重现一线生机。虽然宝能集团并不是以造车起家，同时宝能转战汽车界也仅有短短几年时间，但是在疯狂“买买买”之后，宝能依靠买来的生产线已经形成一定的销量，且在品控方面也获得消费者一定的认可。

同时，网上有消息指出，国内即将推出的DS9车型，将继续沿用DS位于深圳的生产线（即宝能DS生产线）。值得注意的是，由宝能集团生产的DS9不仅是供应国内市场，更将出口至海外各地，未来销往全球的DS9都将在中国生产。

写在最后

人在斗门大桥投河轻生，后被救起获得重生，“死而复生”的人或许能更珍惜生命，更努力过好人生的每一天。而同一日DS厂房拆标，或许也是DS在中国的重生。早前DS车型由长安和DS合资生产，问题频频。很多人认为这是DS车型设计缺陷所致，但细看投诉网数据发现，问题或出自长安品控。而DS转至宝能旗下，或将有效改变DS品控问题。

即将在中国投产的DS9车型将供应全球市场。可见法国DS对宝能集团领导下的DS产品是非常有信心，因为销往全球的DS9在品控方面欠佳的话，或许影响的并不是中国地区的口碑，而是DS品牌在全球的地位，甚至是整个PSA集团在全球的地位。所以，转至宝能集团旗下的DS产品，我们应该用不一样的目光重新审视。