如何砍价，可以说是大多数人在购车前都必须想好的问题，毕竟对于汽车这种大宗商品而言，砍价幅度高达几万块也是相当正常的事，这里省下的钱已经足够补贴购车时的额外支出费用。而从另一个维度来看，之所以那么不遗余力地去砍价，主要是我们潜意识中都认为经销商能够通过卖车挣钱，砍价的目的是为了让经销商给出更多优惠，为自己带来更多实惠。但事实上，经销商卖车真的如此挣钱吗？

5月29日，全国工商联汽车经销商商会发布了汽车经销商对整车企业满意度年度调研报告。此报告内容主要分析2019年里汽车经销商的生存和经营环境。报告指出，在2019年里，有47.6%的汽车经销商处于亏损经营状态，从整体来看依旧不容乐观，这也表明了目前汽车经销商所处的环境依旧险峻。

据报告中的调研数据显示，有70.3%的经销商表示其代理的主要产品售价低于厂家的批发价格，有55.2%的经销商表示其代理的产品里，能通过差价获利的产品不足10%。而在众多的经销商中，仅有9.5%的经销商有超过一半的商品能够获利。在利润方面，有6.8%的汽车经销商在2019年亏损500万元以上，35.0%的经销商亏损100万元以上；仅有11.3%的经销商盈利500万元以上。

由此可见，如果仅仅是通过卖车，经销商是无法支撑其正常运营的，尤其是对于一些相对冷门的品牌而言，其产品本身的销量已经愈发惨淡，更别说从售车上获取更多的利润，甚至有35%的经销商表示，新车销售亏损3%以上。而相对的，一些较为热门的高端品牌经销商则成为了少数的能通过销售获利的经销商，例如保时捷、雷克萨斯及日系品牌就有着较强的盈利能力。既然经销商的经营情况如此恶劣，为何它们还能够继续经营呢？

首先，我们要知道经销商卖车并非只能通过与消费者交易从中获利，经销商销售汽车还能从厂家方面收取返点，这就是经销商的另一部分收入。但实质上，这些返点也可能会有一部分成为给消费者的优惠，为什么这么说呢？因为返点是需要汽车售出后，经销商才能从厂家方面获取，而且销售汽车还存在一个库存车的问题，一辆新车一旦成为了库存车，其价值也会进一步降低，这就意味着新车售出的节奏越快，经销商才能获得更多的利润。

尤其是对于一些走量的车型而言，虽为薄利多销，但这笔利润更多的还是源于返点。与此同时，经销商为了能够获得返点，甚至会给出比批发价更低的价格，相当于将目前的亏损抵消一部分返点，以此给消费者更大的优惠幅度，目的就是尽快售出新车。

但当然了，也并非是所有的经销商都能挣到这些返点，有些相对冷门的品牌经销商，甚至会将大部分返点也让给消费者，吸引更多的客户。此时或许有人会问了，连返点都不要，这种经销商还能经营下去？答案是肯定的。

据数据显示，2019年汽车经销商单店汽车平均销量为995辆，新车平均销量为912辆。如果按上面所说的情况，这近千的汽车销量里大部分都是只挣吆喝不挣钱。但实际上，经销商获利的重点是新车销售时的一些捆绑价值，例如我们常见的汽车保险，现在大部分4S店都会提出，如果要更大幅度的优惠，就需要在店里买保险，而店里的保险价格一般都会比自行购买的成本更高，经销商赚的就是这部分差价。

除此以外，还有一些特殊的购车项目，例如入库费、出库费、精品、上牌费等等，都是经销商获利的手段。而这些费用的高低，就看这家经销商所代理品牌的品牌实力能支撑起多大的额外购车费用。当然，还有就是我们所知道的售后保养费用，我们都知道在店保养的价格远比路边的维修厂要高，这部分利润也是经销商的主要收入。而且在店保养的保养记录将成为二手车售卖的参考重点，因此大部分车主都需要到店保养，经销商就是从这一途径获取更多利润。

卖车就很挣钱？这对于汽车还未普及的那个年代而言或许是对的，但对于如今这个年代来说，汽车品牌千百家，其旗下的经销商更是数不胜数，在激烈的竞争环境中，让利显然是最吸引消费者的售车途径，再加上最近几年国内汽车市场萎靡，新车销售所带来的利润空间是越来越小，这也是为什么一些冷门品牌在最近几年里频频爆发出经营危机的重点所在。但当然，对于消费者的我们来说，优惠才是硬道理，在购车时多跑几家店进行比价，进一步降低购车成本才能让自己的利益最大化。

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