汽车行业目前的大趋势，或者说是变革都在于智能化，各大传统车企的布局点就是最好的佐证，比如最新一代宝马X5就加入了OTA、自动驾驶辅助等特征元素。其实我们自主品牌的产品如今也已走上智能化时代，如吉利缤越，以及我们今天的主角——新宝骏RS-3。

其实智能技术的运用无非是两个方面，人机交互系统和自动驾驶辅助系统，并且其意义不仅在于各种丰富的配置，更在于提升用户体验。这也很好理解，配置堆上去了，但大家用起来很繁琐，那就显得有些"鸡肋"。跟大家聊 新宝骏RS-3的智能技术之前，先来看一下它的售价及部分配置，首先其售价区间为7.18万-8.98万；新宝骏RS-3全系标配OTA在线升级和新宝骏手机车联网系统，其顶配车型还带有博世ADAS驾驶辅助系统，这是同价位车型中罕见的配置。下面从配置和使用感受方面来看一下新宝骏RS-3的表现如何。

人机交互部分，新宝骏RS-3搭载的"新宝骏手机车联网系统"的原理与常规车机不同，其运算方式以手机硬件运算力为主，与常规的车机有着本质不同，带来的好处在于能将运算速度提升至常规车机的20倍，让各项操作更为流畅。

从功能性来讲，新宝骏车联网的搭载，让系统兼容性和扩展性有着很大程度的提升。先从娱乐性来看，新宝骏车联网支持手机全应用投屏，让新宝骏RS-3能实现看电影、点外卖、打游戏等功能；再从实用性来看，新宝骏RS-3带有在线导航功能，并支持语音控制，如说出"去XX"、"寻找最近的加油站"等，其就能执行指令，并且说出指令之前无需任何唤醒词，用起来方便快捷，便利程度更高。此外，新宝骏RS-3的语音识别系统还加入了收发微信功能，即使双手握在方向盘上，也依旧能回微信信息，动动嘴即可。当然，开车还是不要看微信、复微信的好，开车安全第一。

自动驾驶辅助部分，新宝骏RS-3的整套ADAS系统来自博世，并带有7项驾驶辅助功能，总的概括一下就是全速自适应巡航、主动刹车、弯道辅助三大类。毫米波雷达+摄像头的组合，让新宝骏RS-3能检测前方160m的路况，当存在潜在碰撞时，能发出提醒，后续还会主动施加制动力，缓解碰撞。而全速自适应巡航在0-130km/h速度区间内，能解放驾驶者双脚，自行起步、加速、刹车，前提是设定好跟车车距和时速，新宝骏RS-3带有7挡跟车车距。BCA弯道辅助是新宝骏RS-3优于同级竞品的配置，其在过弯时能识别弯道，并以最适合的速度过弯，保证舒适性及安全性，而常规的自适应巡航只能以既定速度过弯。而以上提到的智能驾驶辅助配置，在同级别车型里是非常少见的，即使是有也要去到顶配，十万出头的价格才能有这些配置。

从目前国内车市的布局来看，自主品牌相对合资品牌在智能技术的应用上会更全面，但相应的车型售价也集中在10万以上的价位中。而新宝骏RS-3位处8万级SUV领域，但整体实力依旧达到了10万级车型的水平，相对同级竞品，其拥有不小的领先，并且其部分功能还为标配。从横向对比来看的话，新宝骏RS-3无疑是8万级智能的SUV之一，其也成为了智能SUV的先导者。