在2019年，因为高层离职、资金短缺等一连串问题，蔚来汽车董事长李斌被称为“2019年最惨的人”。

然而好饭不怕晚，蔚来在今年开始逆袭：4月获得合肥国资委的70亿元人民币投资，5月交付量创下新高，第一季度亏损收窄，好事连连，李斌似乎要慢慢地撕掉“最惨的人”的标签。

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等签署战略合作协议，蔚来从它们手中获得了70亿元人民币的投资，资金压力算是得到了缓解，李斌成为台上笑容最灿烂的人。

得到合肥政府的赏识后，蔚来也将总部搬迁至合肥，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，蔚来将在此生根发芽，最终走向全国。

蔚来所在的合肥市最近也成为全国的焦点，大众在5月底宣布混改江淮，购入江淮控股50%的股权，以及以75%的股权控制江淮大众。

选择江淮代工的蔚来虽然与这事没有直接的关联，但在合肥形成新能源车产业的集群效应后，将会给蔚来带来正面的影响。

4月下旬，蔚来也迎来第二个利好消息。国家发布2020年电动汽车补贴新政，消息显示2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含30万元），但支持换电的车辆不受此规定限制。

不受此限制的只有蔚来一家，那么在接下来的市场环境中，蔚来有着非常强劲的竞争优势。

截止至5月26日，NIO Power换电单量累计超过50万次。这表明换电作为蔚来创新的补能方式之一，已经得到了用户和行业的广泛认可。截至5月20日，NIO Power已在全国58个城市部署了131座换电站。

5月28日晚，蔚来发布2020年一季度财报，传来了利好消息。

报告期内，蔚来营收为13.7亿元人民币，环比下滑51.8%，同比下滑15.9%，超过分析师预期的12.87亿元。净亏损为16.91亿元人民币，环比收窄40.9%，同比收窄35.5%，超过分析师预期的20.24亿。

从以往数据看，蔚来的销售成本一直控制在20亿左右的水平，2020年一季度，蔚来的销售成本为15.39亿元，环比下降50.4%，创出了2018年3季度以来新低。

但由于疫情的影响，蔚来一季度的交付数仍是同比环比下滑，导致整车销售毛利为负7.4%。

虽然现在还处亏钱的尴尬时刻，但李斌还是自信满满，并表示汽车业务毛利率有望在二季度达到5%，公司整体的毛利率有望达3%。

随着产能不断提升以及开源节流，蔚来的毛利率还将大幅度提升。

李斌称：“随着季度交付量的跃升、电池包及其他物料采购价格的下降、制造费效的改善以及平均销售价格的稳中有升，我们的毛利率将在第二季度得到大幅改善。”并且，蔚来非常有信心在今年年底之前，预计实现两位数的毛利率。

目前合肥的工厂产能是单班生产4000辆，但供应链的极限产能是3400、3500辆。所以蔚来正在致力于提升全产业链产能，计划到8、9月份月产能将达到4500-5000辆的水平，跟上订单节奏。

若如李斌所愿，创立6年左右的蔚来汽车将在实现首次毛利率转正，这也是造车新势力最能吐气扬眉的时刻，毕竟这是要打新势力行不通的人的脸。

6月4日，蔚来就迫不及待地公布了5月的成绩单，数据显示，5月交付数达3436台，创月度交付纪录。交付数连续三个月环比上涨，5月数据超去年同期3倍。其中ES6交付2685台，贡献78%左右的力量。

回顾4月销量，蔚来凭借3155辆，同比增长180.7%的成绩，成为新能源车企排名中的第五名，排在它之前的分别有比亚迪、一汽-大众、广汽新能源、特斯拉，关键是其与特斯拉的差距仅有400辆左右。

按照环比、同比双双增长的态势，蔚来在5月销量估计也会继续锁定前5名。

虽然包括蔚来仍然不被所有人看好，但是实干者总会用各种行动来证明自己。从目前的交付量来看，蔚来已经成为新能源市场中的一股重要力量，而这样的成绩只用了6年时间。

不过这仅仅是个开始。在中国这个百花齐放的舞台上，蔚来将有机会兑现创立之初的承诺：打造一家创造愉悦生活方式的用户企业。