如果把时光倒退至20世纪末，那时以通用领衔的美国汽车以投资15亿美元之巨设立的，上海通用汽车声势浩大地入驻了上海浦东金桥，同时还带进了一个投资5000万美元的泛亚技术中心。一时间，别克君越君临天下和10万元家轿标准的赛欧红遍了大江南北。紧接着两年之后，福特汽车以9800万美元的投资在重庆建起了中外合资的长安福特汽车公司。不过嘉年华上来一炮就未打响，之后号称世界车的蒙迪欧也远不如君威、君越。这其中，可能被忽略的还有80年代初最早签订合资协议的美国汽车公司（即之后的克莱斯勒）早已以切诺基吉普为先行，驶入了中国的城市和山川大地，只是规模不大而已。

与此同时，乘着中国“入世”的东风，一批民营汽车公司也拿到了“准生证”，开始制造轿车了。但当时人们的看法是“不怕死坐吉利”。

然而时光荏苒，岁月变迁，2008年全球金融危机成为一个时代变局的开始。2010年吉利从景况不佳的福特手中，以18亿美元收购了沃尔沃。之后便一发不可收拾，先后兼并了英伦、宝腾、路特斯，近年又入股梅赛德斯·奔驰，成为第一大股东等；与此同时，比亚迪以新能源汽车为旗帜，逐渐成了国内外新能源汽车的霸主，并不断成功染指欧美国际市场；而长城则是借着SUV的流行大潮，成功登顶国内SUV NO.1地位，并在全球各地布局研发中心和产销基地。

进入10年代中期，随着全球经济的不景气，市场下滑，上汽通用比起曾经销量冠军的业绩，已经下降了35%以上；长安福特更是一败涂地，2019年1~8月销量仅相当于吉利8月份一个月的销量，滑落至二、三流的行列；而克莱斯勒被菲亚特兼并后，在中国市场也只剩下了极少数车型，影响越来越小。

然而在这段时间内，新能源自动驾驶汽车给中美两国汽车行业注入了新的活力，量产电动汽车特斯拉冲劲十足，撑起了美国新能源汽车的大半边天。其一季度财报显示电动汽车销量8.8万辆，净利润2.9亿元，同比增长155.7%。其中在中国市场的销量约占20%以上。而中国的新能源汽车销量就像传统汽车一样分别登上了世界上销量最大的位置。同时在2019年下半年，J.D.Power发布的首个新能源汽车体验研究中蔚来和奇瑞新能源，广汽传祺分列第一和并列第三（宝马列第二）。

另外，以谷歌Waymo、通用Cruise领衔的自动驾驶汽车，在其国内的多次测试中，各项指标均处于领先地位。但是中国的造车新势力和部分自主品牌传统车企，在这个领域中更显示在中国体制优势下的深厚发展潜力。除了一批已经量产上市销售的L2级智能网联汽车之外，另外还有一批互联网科技企业，如百度、小马智行、文远知行、Auto X等的自动驾驶汽车已经批量在广州、长沙、上海、厦门等地投入载人出租运营测试。小马智行在美国加州的测试中，其平均每辆车的运营里程为9019公里，平均每辆车每天的订单数为7.3个。两项指标均大幅领先第一名的Waymo。

正因为如此，特朗普政府不断把中国的科创企业列入黑名单，但这只能是徒劳的行为。建国70年来的历史经验证明，越是封锁，越是压制，就越能体现中国体制的优越性，就越能激发中国企业的自力更生精神，最近在一份2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团排行榜中，排名6、7位的通用、福特仅比吉利高出1~2位。由此也能看到了中国汽车奋发向上的命运趋势。

或许这就是百年大变局的一个重要组成部分。