经过三代车型的努力，雅阁终于在1989年坐上了全美同级销量冠军的宝座，这是本田乃至日本汽车业的重大胜利。但与此同时，另一股力量也悄然出现在雅阁身后——它就是后来雅阁最大的竞争对手丰田凯美瑞。

70年代末，初代雅阁的成功让丰田明白了点什么，比如横置前驱原来有奇效，再看看自家不够火的Corolla、Corona和Cressida，后驱带来的空间逼仄等缺点是不是绊脚石之一呢？

反思下，丰田开始整理产品线，于是，在第二代雅阁推出一年多之后的1982年，丰田新车系诞生了，这就是凯美瑞。

此时的凯美瑞严格来说并非雅阁的直接对手，尽管凯美瑞也是有四门三厢轿车和五门两厢掀背两种形式，但综合定位要比雅阁高。比如虽然二者尺寸相仿，都是长4.4米出头、宽微微低于1.7米，但是凯美瑞轴距比雅阁长了15厘米（凯美瑞2600mm VS 雅阁2450mm）。

【凯美瑞V10，初代凯美瑞】

更重要的是凯美瑞的动力总成有1.8L和2.0L两种，变速箱更是有4AT，而雅阁排量为1.6L和1.8L，前期只有3AT（凯美瑞面世两年后雅阁才装4AT）。当然这样的差距也反映在售价上，比如1983年雅阁的售价为7668-8718美元，而凯美瑞起步价格就是8238美元，顶配更是达到10238美元。

之后十年中，二者也颇有非对称竞争的味道。最明显的是二者的换代时间——凯美瑞是5年一换代、雅阁是4年一换代，所以在1993年之前，二者的代差是交错开的，即本田三代雅阁对应的是凯美瑞初代的后两年和二代的前两年，四代雅阁对应的是二代凯美瑞的后3年和三代的前1年。

【凯美瑞V20，第二代凯美瑞】

三代雅阁的轴距增加到2600mm，和凯美瑞的竞争不再吃亏。四代增加到2720mm，而三代凯美瑞则依然维持在2620mm，因此雅阁在轴距上领先了。

但动力方面，凯美瑞依然有着优势，毕竟背靠丰田家族的大树，凯美瑞有雅阁没有的V6发动机。1987年上市的第二代凯美瑞不但也实现了美国当地产，还增加了2.5L V6发动机。

本田的2.0L发动机最大功率108kW，而凯美瑞的2.5L V6最大功率达到119kW，第四代雅阁虽然雅阁有了2.2升发动机，但在排放不严格的欧洲版本上最大功率也只有112kW，美版上功率更低。显然，大排量的凯美瑞动力更占优势，V6的形式也让凯美瑞有更加的平顺性。

【二代凯美瑞之后分为窄车身的V30系列和宽车身的XV10系列，自此凯美瑞分为两个分支。图上为美版销售的XV10系列，也是本文中提及的第三代凯美瑞】

1992年，丰田对第三代凯美瑞的动力再一次提升，基础排量为2.2L，大排量为3.0L V6，雅阁再一次感觉到对手的难缠。且不说凯美瑞开卖三年内雅阁都没有6缸机，1995年上市的2.7L V6雅阁动力依然比3.0L V6的凯美瑞小了10kW。

而经过十多年三代车型的努力，凯美瑞这个后发者在销量上一路攀升，在1996年也就是三代凯美瑞的尾声，凯美瑞已经赫然出现在雅阁的身后，雅阁已经能听见凯美瑞的呼吸声。

【凯美瑞XV20，第四代凯美瑞】

1997年是一个非常特殊的时间，这一年，凯美瑞和雅阁的产品更新同期了，也就是说，六代雅阁和四代凯美瑞几乎前脚后脚出现在美国市场上。二者尺寸相仿，雅阁也配上了3.0L V6发动机，二者开始了真正的同台打擂。而后发的凯美瑞集聚的力量更浑厚更雄浑，就在这一年，凯美瑞销量超过了雅阁，成了美国中级车市场的一哥，一直到今天都没被雅阁超过。

但西方不亮东方亮，1997年是雅阁凯美瑞在美国的转折，也是雅阁在中国的重大胜利，因为从此广汽本田的故事开始了……

文｜mon-mon

图｜网络