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比亚迪屡败，屡战，折射出中国民族汽车工业之艰难。

2007年，王传福对媒体说，比亚迪要实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。王传福认为：2020年将是电动车的天下，而他掌握了电动车的核心技术，他手上有冲击汽车业的“核武器”——电动机。

            2007年比亚迪深圳生产基地落成典礼

但是到了2019年，电动汽车销量仅占约4%的市场份额。2020年，电动汽车不仅没能成为主流，反而因为接二连三的起火事件，市场份额进一步下滑，大批消费者对它敬而远之。

覆巢之下焉有完卵？比亚迪作为中国新能源头部企业，日子不好过也在情理之中。

看一组数据就能明白比亚迪目前的囧境。

2017年，比亚迪动力电池出货量为7.2GWh，宁德时代为12GWh，比亚迪动力电池业务第一次被宁德时代超越。更要命的是，从此之后，双方差距越拉越大。在这场战争中，比亚迪战败。

2019年，比亚迪新能源汽车销量为21.93万辆，特斯拉却突飞猛进，当年大卖36.75万辆。比亚迪连续四年世界第一之后，2019年被特斯拉超过。比亚迪“再败”。

2020年5月，中国汽车销量环比、同比均取得正增长时，比亚迪整车业务同比却下跌6.18%。新能源业务，5月，整个行业仅下跌25.8%，但比亚迪下跌了48.28%；行业环比增长19.5%，但比亚迪下跌了12.85%。1-5月累计，比亚迪新能源销量仅为46,512辆，同比下跌60.94%。和行业大势相比，比亚迪再度“败北”。

也就是说，比亚迪新能源在“逆向”而行。

宁德时代、特斯拉、蔚来纷纷斩首比亚迪

理理数据发现，比亚迪在各个方向上都被超越。

2017年之前，比亚迪动力电池出货量连续多年全国第一，但就在当年，后起之秀宁德时代超过了比亚迪，此后双方差距越来越大。2019年，宁德时代动力电池出货量为32.5GWh，比亚迪仅为11.1GWh。2020年1-4月，比亚迪的动力电池出货量仅为1.52GWh,仅为宁德时代的三分之一。

新能源汽车领域，直到2019年之前，比亚迪连续多年世界第一，“比亚迪”三个字的含金量，一度超过了特斯拉。但2019年，特斯拉的销量一下子蹿升到了36.75万辆，远高于比亚迪的22.95万辆。

今年5月，特斯拉仅国产Model 3一款车的销量，就高达11,095辆；威马EX5单一车型销量为1503辆；蔚来两款车总销量为3436辆（ES8、ES6）。

而比亚迪共8款新能源车型，总销量才11325辆，单一车型月平均销量仅约为1400台左右。从售价来看，蔚来和特斯拉车型均价要高出比亚迪一大截。

如果不做出改变，比亚迪前景堪忧。

拆分动力电池业务 比亚迪断臂求生

2008年，京华时报的一篇报道这么写到：“在美国彭博社的镜头下，比亚迪总裁王传福抚摸着双模电动车F3DM，像抚摸着自己的孩子。强光下，那张因过于紧张、兴奋而煞白的脸渐渐恢复红润。‘在电动车上，中国已经领先世界。’王传福依然是那个语不惊人死不休的王传福。”

            比亚迪F3电动车

王传福所说的“在电动车上，中国已经领先世界”，其所指的就是铁电池。但事实结果证明，2017年，三元锂电池上位，比亚迪铁电池败北。

看数据。今年1-4月，比亚迪合计配套新能源汽车约2.9万辆，同比下降70%，动力电池装机量合计约1.54GWh，同比下降70%。其中，三元动力电池合计配套新能源汽车28,566辆，同比下降70%，装机量合计约1.31GWh，同比下降68%；磷酸铁锂动力电池合计配套新能源汽车887辆，同比下降70%，装机量合计约0.23GWh，同比下降68%。比亚迪当年的“核武器”败北无疑。

穷则思变。今年3月，比亚迪宣布旗下动力电池业务正式拆分，成立独立的“弗迪品牌”。弗迪品牌旗下的动力电池，不再只供给比亚迪新能源车一家，而是面向全行业供货。

3月29日，比亚迪发布一种新型的磷酸铁锂电池——刀片电池。比亚迪说，消费者能想到的所有品牌，都在和比亚迪谈合作。

      比亚迪刀片电池

弗迪品牌独立，从战略上改变了“比亚迪新能源车”的存在。为了生存，比亚迪不惜断臂，这条手臂，就是比亚迪的整车业务。

过去十多年，比亚迪新能源车一直是业内独特的存在，撑起了“比亚迪”这三个字所代表的品牌内涵，而其核心优势就是动力电池。如今，随着比亚迪动力电池业务的拆分，任何品牌都能够与比亚迪电池合作，比亚迪新能源车不再具有这独一无二的优势，那么，从此之后，比亚迪新能源车将何以立足呢？这是个大大的疑问。

与此同时，随着比亚迪动力电池业务的开放，意味着比亚迪新能源车从此之后有了更多与自己“贴身肉搏”的竞争对手：这些对手，将和比亚迪新能源车一样，搭载同样的电池，甚至同样的BMS电池管理系统，届时“比亚迪”这三个字所代表的品牌价值，还能在消费者心目中剩下多少呢？

5月9日，比亚迪销售公司总经理赵长江在微博发声：“根据19号预售到现在的19天，汉超过特斯拉销售量的机会非常大！接下来产品体验开始，渠道形象、商超体验店，服务升级等会更大爆发！ ”

小编的疑问是，按照今年5月的数据，比亚迪8款车加起来的销量，才勉强超过特斯拉Model 3一款车的销量。那么，不再具有“电池唯一优势”的比亚迪汉，能有几成机会打败在续航、电池管理系统以及自动驾驶领域都有绝对优势的特斯拉Model 3呢？

尴尬的传统汽车业务

还是京华时报2008年的报道：“在王传福的规划中，传统汽车始终是过渡品，他的最终目的只是电动车，甚至只是电池组。发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模，降低成本的需要。因此，王传福曾宣布，不研发发动机和变速箱。因为有了电池组，这些都没有必要”。

从这一点不难看到，从一开始，比亚迪并不重视传统汽车，它的终极目标是电动汽车，“发展传统汽车只是为了维持现金流和扩大制造规模，降低成本的需要”。但如果看2020年1-5月的销量占比，传统汽车在比亚迪整体销量中占比高达62.72%，比亚迪最初聚焦电动汽车的策略并没有得到彻底实施。

如此心猿意马三心二意的汽车品牌，如何能与专注于电动汽车和自动驾驶的特斯拉匹敌呢？

一线生机

比亚迪到底是王者还是loser，这取决于你的角度。

羽坛名将李宗伟和林丹相爱相杀，一生交手40余次，李宗伟输多赢少，尤其是四次世界冠军争夺战，李宗伟四战皆墨。但在其职业生涯中，李宗伟斩获了46个超级赛冠军，超过林丹（21个）和谌龙（20个）的总和；一度在世界第一的位置连续保持199周，累计350周。这个记录至今无人能破。

2012年，李宗伟出版了一本自传，他在团队和出版商的众多方案中选择了《败者为王》。2018年，同名电影上演，李宗伟本尊亲自出演。尽管在世界大战中屡败，但李宗伟屡败屡战，最终封王。

比亚迪正在经历类似的情形。

尽管比亚迪在与宁德时代、特斯拉的多线战事中败下阵来，但比亚迪依然存在以下重要的优势：

1、国内市场，比亚迪新能源汽车销量依然高居榜首。

2、在动力电池领域，比亚迪全新的刀片电池，或成为市场新的宠儿。

过去的比亚迪新能源车，看起来只有“比亚迪独家供应的电池”这一唯一优势；过去的比亚迪动力电池，看起来也只有“专为比亚迪汽车供货”这一唯一优势；如今，无论是比亚迪新能源车，还是比亚迪的电池业务，它们不再只属于彼此。它们有了完全不同的定位，这改变了比亚迪的公司结构，使得比亚迪成为一个全新的企业。它会走向何方呢？