6月15日， 据日媒报道，本田将在日本国内精简在售的轿车车型，2020年夏季将停产旗舰车型“思域”等两款车型，销售店现有库存消化完后也将停止销售。思域轿车和小型轿车“GRACE”将分别于8月和7月停产。

首先，这只是本田在日本终止了思域的生产和销售，在8月份，燃油车版的思域将停产，在12月份，混动版本的思域将停产。

在2019年，思域尽管在全球售出了82.14万辆，在全球销量排行榜上位居第四名，但在日本市场，该款车型只卖出了1619辆。

这款本田起家的“神车”，在日本市场处境尴尬，2010年，由于日本人的兴趣爱好转向了MPV和更小的轿车如飞度，本田在那个年度首次停止了思域的生产和销售。

2017年12月，随着第十代思域的上市，本田再度试图在本土市场重振功勋车型思域的荣光。结果是，在整个2018年，思域在日本只售出了令人震惊的2万辆，美国同期的销量是32.58万辆，中国的数据是21.8万辆。 

当然了，相对于2019年的1619辆，2万辆的业绩依然是美好的。所有做车型研发和市场分析的朋友们，不了解日本市场不足以谈人生。这个市场充分向我们证明了需求的多样性和独特性，以及车型设计的可能性。

2018年，日本汽车市场的销量冠军，就是本田的一款名为N-BOX的微型车，销量为24.2万辆。在不包含微型车的乘用车市场，销量冠军依然是一款小车——日产NOTE，销量为13.6万辆。

2018年，整个日本总共售出了527.2万辆汽车，其中乘用车为289.5万辆，微型车达到了192.4万辆。2018年，东京核心区的人口为1400万人，土地面积为2155平方公里；相对而言，上海的人口为2428万人，土地面积为6340万平方公里。 这一组数据即可反映东京核心区的拥挤程度，逼仄而又弯曲的街道，让性能车和大块头在这里毫无用户之地，停车也是一个令人头痛之事。 

2018年日本汽车千人保有量为616辆，刨去老人与小孩，基本上相当于人手一辆车。在这样的背景之下，对于日本的汽车产品而言，车造得小，以及如何在更小的空间里面，折腾出更多的空间，是产品经理最核心的技能包。在这里，不用考虑风阻系数，主要的车型都像“方壳子”一样。

这种类型的内部空间布置，是受欢迎的。 相对而言，思域为了迎合美国人和中国人的需求，尺寸不断地在放大，在本土市场不断丧失销量几乎是不可遏制的。

截止2015年，思域在全球售出了1850万辆，其中美国人买走了730万辆。思域在日本停止了销售，将会告诉我们一个道理，所谓的“全球车型”恐怕是一种奢望。

中国、欧洲和北美，将会是风格迥异的细分市场。此外，还会有广大的新兴市场的需求。汽车公司们在设计产品时，地理环境、城市布局、道路状况、经济状况、千人保有量，都将会是细分市场的重要依据。