最近，国内第一个宣布彻底禁售燃油车的地区宣告出现。早在2019年3月5日，海南省宣布计划于2030年全面进入清洁新能源时代。今年6月8日，海南省委书记刘赐贵表示，2030年海南全省将不再销售燃油汽车。

禁售燃油车的原因，是因为燃油车带来空气污染等一系列问题。首先，这个结论就值得商榷。就目前情况来看，纯电动车一定比不断提升排放水准的燃油车污染少吗？早在2018年，新加坡政府就将纯电动车特斯拉Model S判定为“非环境友好车型”，认定这款车尾气排放不达标。

电动车怎么会尾气排放不达标？新加坡政府是这样认定的，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳，而Model S 每公里要消耗掉444瓦时的电量，换算之后，每公里要排放222克的二氧化碳，已属于严重污染范畴。虽然特斯拉汽车采用的是电能，属于清洁能源，但是电能在生产过程中产生的二氧化碳排放过多也不行。

按照新加坡政府的算法，电动车在国内的污染更是严重，因为国内发电总量中，火力发电目前占据着70%左右的绝对大头。而火力发电来源于煤炭，造成的大气污染毋庸置疑。除了动力来源，电动车使用的锂电池，原材料锂在开发过程中同样要造车水土污染，报废的锂电池处理，到现在仍无好的解决办法。

把纯电动车放在整个生产和使用环境中来看，并不是没有一点环境污染的。推广纯电动车，有着多种原因，比如减少能源依存度，提高产业发展和科技进步等等，环境污染只是其中一个因素。

新的技术取代旧的技术，最根本的原因应该是市场的自我迭代，就像汽车刚刚诞生的时候，多数人认为这样四个轮子的怪物根本比不上已经存在千年的马车一样。在科技的碾压下，现在汽车已经遍布世界各个角落，而马车只存在竞技场和荒无人烟的山区了。电动车取代燃油车，可能是历史的趋势，也应该放在历史的自然淘汰过程中，而不是作为噱头出现在政绩当中。

地方政府出于种种考虑，设定禁售燃油车的期限，有着自己的考量，暂且不去考虑是不是合理；而车企为了博出位自己喊出停售燃油车，就有点哗众取宠的意思。

今年是2020年，而且2020年已经过了将近一半的时间。这个时候，谁还能记得有一家企业早在2017年就喊出今年要在北京停售燃油车的口号呢？

2017年底，北汽集团党委书记兼董事长徐和谊在北京新能源汽车技术创新中心成立典礼上郑重宣布:除特种车、专用车以外，北汽集团的战略目标是：到2020年，北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售；到2025年的时候，在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

时间过了一半，北汽的燃油车在北京市场还销售吗？今年1-5月份，北汽新能源累计销量仅有11692辆，而今年北汽新能源的定的销量目标是50万辆。这个销量，还赶不上特斯拉一个月的销量。

现在还剩下6个月2020年就过去了，估计北汽当年的口号是实现不了。除了北汽，还有一家企业也把2020年作为节点。

拿刚刚过去的5月份为例，吉利汽车5月份总销量为108822辆，其中新能源汽车销量6101辆，按照这个比例，2020年吉利汽车90%以上都是传统燃油车才对。

从2011年新能源汽车战略政策问世，到2020年，国内新能源汽车产业已经走过了10年。10年来，在政策的一路扶持下，涌现了大量的传统车企新能源汽车板块和造车新势力；10年来，这些企业得到丰厚的资金补贴和市场倾斜。可惜的是，当2019年特斯拉入华以后，仅仅凭借一款车型，在2020年就雄踞新能源汽车销量榜首，一个月的销量甚至是国内众多车企半年销量之和。那么10年的时间，国内的车企，除了吹牛之外，在产品上到底倾注多少资源？为什么最终的产品被竞品打得一败涂地？是时候少说大话多做功课了。