车市竞争激烈

疫情过后，汽车产业挑战的难度系数又提高了一个数量级，就是重塑消费信心。 疫情之后的车市与原先的常态会有较大的不同。 现如今车市竞争激烈，能否不断提高公司业务能力，提高优质服务和续保率成为与竞争对手的成败关键，随着此次疫情的来临，未来车市的优胜劣汰法则的进程将加速明显。

疫情对车市的冲击

中国贸促会汽车行业商会会长、中国国际中国国际商会汽车行业中国国际商会会长王侠认为，我们首先要直面疫情造成的冲击。 根据中汽协最新达到的数据，今年1-5月，乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7％和7.9％。今年1-5月乘用车整体降幅达到30%，新能源车降幅更大，销量下降38%，这些数字让人触目惊心。 王侠指出，在今年2-3月国内汽车市场急剧下降，有至少1000家经销商破产或注销，恢复较差的车企也无法马上恢复正常许多的销量。许多老牌车企也在计划收缩，车企纷纷降薪、裁员，全球汽车企业都经历生死大考，全部汽车产业困难的困难还在继续。

数据显示，5月汽车出口量同比下降了36%，环比下降45%，下跌进口环比下跌16%，尽管24%。 尽管中国在2008就已超越中美德日成为全球针对第一的汽车大国，但绝大部分都针对国内销售，出口比例跟家电、手机、服装完全不在一个量级。 疫情的深层境外肯定会在下半年继续上演，境外市场的复原还尚需时日。

疫情过后，汽车市场回暖在即

由于近段时间以来多位业内专家提出了包括购车税优惠和开放限购等政策建议，商务部出台了一系列稳定汽车消费的政策措施来支撑汽车行业。同时因为疫情期间公共交通被阻隔，自驾车辆在安全和健康方面的优势更加凸显，很多消费者由此萌发了购买或换购具备空气滤净功能汽车的需求。原本无购车意愿的消费者开始关注汽车市场，准备购车计划；而原本打算购车的消费者，他们的关注点会更有侧重。总之，汽车市场回暖对于汽车行业来说无疑是雪中送炭。