在被称为"汽车安全照妖镜"的中保研最新一期测试中，广汽本田 皓影完成了全部项目的试验测试工作。虽然还没有公布最终的成绩，但从已有的碰撞影像中可以看到，本田的车A柱又双叒叕断了……

两份试卷成绩不同？

然而很奇怪的是，在中保研的测试中翻了车的皓影，却在C-NCAP的测试中取得了五星评价……

其实真正关注汽车的人一定清楚，C-NCAP一向有"五星批发部"的称号。所以两家测试机构的难度并不在一个水平线上，如果说C-IASI（中保研）是闭卷考试的高考难度，那么C-NCAP就像是开卷考试的小升初。

虽然皓影的成绩还没有公布，但可以预见的是25%偏置碰撞测试一定是成绩最差的。原因是中保研的25%偏置碰撞测试借鉴了美国公路安全保险协会（IHS）的相关碰撞测试。相比C-NCAP的正面40%碰撞试验，25%偏置碰撞测试车辆前部承受撞击的面积更小，时速更快，对前部吸能区设计机舱、悬架布局，以及乘员舱坚固程度提出了更高的挑战。

虽然我们不能说C-NCAP的测试没有用，但中保研的测试无疑更直接的暴露出皓影在部分条件下的安全结构问题。

中国特供车就该断A柱？

从售价和定位上来看，皓影其实就是广本的CR-V，换句话说，这是一款中国特供车。一般来说，中国特供车的车身做工、安全性配置会比全球车型差一些，这是因为国内汽车行业标准相对其他发达国家标准低导致的。那么广汽本田皓影有没有这种情况呢？我们不妨来看看它名义上的姊妹车——CR-V在海外测试中的表现。

先来看看美国的IIHS吧，在最新的一起测试中，美版CR-V在25%偏置碰撞测试中取得了G（也就是GOOD）的成绩。在现场照片中我们可以看到A柱没有明显的位移、形变，假人相对于方向盘和仪表板的位置也表明驾驶员的生存空间保持得很好。

接下来看看欧洲的E-NCAP，欧版CR-V在正面偏置碰撞测试中，取得了7.7分（满分8分）的成绩。总体表现和IIHS的结果相似，同样也是五星好评。

那么，来到中国变身特供版的皓影，到底还是CR-V的姊妹车吗？到底还是本田吗？

A柱断裂原因分析——钢材强度降低

汽车A柱指的是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。很多人好奇为什么碰撞测试把A柱的表现看的那么重要，这是因为车辆的驾驶舱处于A柱和B柱之间，当车身发生碰撞后，A柱变形几乎可等同于驾驶者头部受到冲击，后果不言而喻。

那么A柱为什么会断呢？最直接的原因的钢材强度。如今消费者购车越来越注重安全性，于是很多车型在宣传时会利用白车身结构图来讲解自己高强度钢材的使用比例和范围。

然而很奇怪的是，在广汽本田皓影的官网上，我们并没有看到官方对皓影车身高强度钢的相关宣传。所以我们只能从它的所谓"姊妹车"CR-V上去找到些蛛丝马迹，然而可惜的是，东风本田的官方网站也没有相关信息出现。

不过海外版车型到时有不少资料，例如日版第五代CR-V，A柱采用了1500MPa的超高强度钢，而美版CR-V同样采用了比日版1500MPa的热冲压钢，只不过比例更高。

根据零星的消息我们可以发现，东风本田CR-V在A柱部分的钢材强度上有多降低，在A柱的结构图中看到其使用的是590-780Mpa钢材。

相比海外版车型，在整体结构没有变化的情况下，A柱钢材屈服强度的降低自然也会让碰撞成绩下降。不过同样的钢材，为什么C-NCAP的测试却没有那么差呢？

A柱断裂原因分析——没有针对性优化

这就要说说前面提到的25%和40%偏置碰撞的区别了，要知道40%偏置碰撞与25%偏置碰撞对于车辆碰撞力的传递路径完全不同。

40%偏置碰撞力传递路径主要通过前防撞梁、机舱纵梁、机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，主要依靠机舱纵梁发生变形折弯来消耗碰撞能量，另外则是通过机舱上边梁分散到侧围、A柱上边梁等位置。

而25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，主要传力路径有三条：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁；二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端；三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，这也是造成A柱上边梁折弯变形的主要原因。

所以要想在25%偏置碰撞中取得好成绩，就需要对A柱内板、加强板、上边梁等部位进行加强。但很明显广汽本田并没有想到中保研会进行25%偏置碰撞测试，所以自然也没有进行相关优化。

于是我们看到的结果是，在已知测试项目的C-NCAP中，皓影表现良好，但在没有在计划内中保研的"突然袭击"中，皓影的A柱出现了断裂。钢材强度降低、25%偏置碰撞测试关键部位未进行优化是皓影遭遇滑铁卢的主要原因。何时能向海外版车型看齐？这或许是每个中国消费者心中的问题……