【全新哈弗H6在 C-NCAP侧面碰撞测试中侧气囊未弹出 】 近日，全新哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车）在C-NCAP侧面碰撞测试中出现了侧气囊没有打开，且四门锁死的情况，引发了网络上的热议。另外，截止到发文时间，C-NCAP官网也无法登录。至于全新哈弗H6侧气囊未弹出到底是个例，还是车辆的确存才相关方面的缺陷，还有待官方做出回应。

【全新哈弗H6在 C-NCAP侧面碰撞测试中侧气囊未弹出 】 近日，全新哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车）在C-NCAP侧面碰撞测试中出现了侧气囊没有打开，且四门锁死的情况，引发了网络上的热议。另外，截止到发文

哈弗H6气囊未弹出

起亚智跑中保研碰撞成绩出炉，这表现值不值得购买？

国产就减配？来看看沃尔沃XC60欧洲NCAP和中保研碰撞对比！

<div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g27/M01/65/8B/autohomecar__ChwFkV72NXaAW3NsAACMjBAPsuo381.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g27/M03/17/56/autohomecar__ChsEnV72NXeALuZuAACgGawm-54229.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>最近几天广汽本田 <span class='word-ser-span' data-sercarid='5393' data-word='皓影'>皓影</span>在中保研的测试成绩，被“无良”黑客泄露。更让人惊讶的是，在官网上短暂出现的皓影评分，视频表现和最终成绩出现了较大的差异。一时激起千层浪，网络舆论不断发酵，加上中保研的“蜜汁”操作，将C-IASI碰撞评定等级推向风口浪尖。虽然黑客是何居心尚不明确，中保研是否充值也难下定论。但从这件事上，今后大家应该怎么看待安全呢？</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g27/M00/17/75/autohomecar__ChsEfF72NXiAe2f1AACzm6jDkUU372.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>去年帕萨特的碰撞，一举带火了C-IASI评定等级。网络上呼声向好，点赞中保研良心，认为其制定的了国内最具权威的安全评定标准，C-IASI成为衡量安全的一杆秤。尽管上汽大众官方及时作出了回应，但显然力薄声微，帕萨特车型销量如断崖式下滑。虽然C-IASI并没有发表过任何关于帕萨特不安全的言论，但评分已然被网友当成是“考试”标准答案，网络上充斥着关于帕萨特的负面言论。</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M01/3D/9B/autohomecar__ChwFlV72NXiASPnMAABW-HOqhNU693.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g27/M02/65/8B/autohomecar__ChwFkV72NXmAUQeoAABS0V8AcsY719.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>那么你知不知道什么是C-IASI？中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX），究竟是安全指数还是保险指数呢？事实是都有，但也有很明确的目的性，为什么这么说？现在制定C-IASI评定等级的中保研，是多家保险机构共同出资入股改制而来。所以C-IASI评定等级有点类似美利坚的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会）的评测标准。保险是做什么的？大家应该非常清楚了。那么大家就可以粗略地认为，C-IASI就是通过对汽车安全等级的评定，进而影响汽车保费的多少。所以如果你单纯地认为，制定C-IASI的目的是你的安全，那你可能要失望了。因为人家虽然是非盈利机构，但同样也不是慈善机构。当然了这样的安全系数，拿来做买车参考还是有价值的。</p><p><br></p><p>从原则上来说，中保研确实没有充值的必要，“被包养”无异于保险行业“自取灭亡”。但就国内市场而言，尚不成熟的保险制度，影响了部分信用体系的建设。国外品牌多以合资方式进入国内市场，销量的下滑对于国资而言也有影响。在这样的环境因素下，“买卖”双方的合作关系，并不存什么实质性的影响。当然了，这只是一种可能，是假设！</p><p><br></p><p>那是不是说安全不重要了？当然不是，不过那要看你怎么看待安全了。小编认为汽车安全自始至终都是一项配置，并且从汽车本身的价值出发，无关什么品牌调性与品牌价值。就好比一个人的食量，想多吃菜，就要少吃饭。你选择了安全，就要降低诸如配置、动力等方面的要求。你花50元却买到500元的享受，那厂家不是来赚钱的，是来做慈善的。就好比你工作一样，老板给你50元一天的工资，让你干500元的活儿。你不乐意厂家就能乐意？道理在这，但总有人怀着捡漏的心态买车，车市发展能不畸形？</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g27/M08/17/75/autohomecar__ChsEfF72NXmAehysAACB2XQCGU4864.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g27/M00/65/8B/autohomecar__ChwFkV72NXqALdgGAAB5Al8ALGU635.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>带着这样的观点，回顾去年帕萨特碰撞，思域的价格买到的是B级销冠车型，大家自行体会。当然也不是说这个价位没有表现好的，别克君威就表现不错。但是就可靠性而言，别克似乎没有大众优秀。所以总而言之，汽车安全是一个取舍问题。再者中保研撞出的成绩再优秀，也救不了不惜命的你。</p><p><br></p><p>当你把汽车安全当作一个配置来看，你就会明白，碰撞成绩终究只是参考，你的喜好或许可以决定车市的发展，但你改变不了价值的多少。那么你觉得安全是配置，还是必须严格执行的标准？</p><p><br></p></div>

碰撞等级=安全？中保研究竟是不是明灯？

汽车碰撞试验，Smart和奔驰s级事故，谁更胜一筹 两车碰撞试验，多视角观看。大家一起来看看视频吧

汽车碰撞试验，Smart和奔驰s级事故

Smart和奔驰s级事故

<div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>去年年底，一位叫“中保研”的“屠龙少年”将大刀对准了上汽大众。</p><p>2019年12月下旬，中保研对2019款上汽大众帕萨特280TSI商务版进行例行碰撞测试，结果，帕萨特在25%正面偏置碰撞中，A柱被撞断。这一出乎意料的碰撞测试结果让中保研一时名声大噪，外界形容它将“一代‘神车’帕萨特拉下神坛，经常把它与被外界戏称为“五星批发部”的中汽研互相对比。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M08/23/BF/autohomecar__ChsEkV7zWQOAHPJvAACfHyijww4611.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>然而，帕萨特事件半年之后，一场关于广本皓影碰撞测试数据的发布疑云，又将中保研抛在了聚光灯下。“充值”、“乌龙”、“罗生门”的议论声中，人们猜测曾经的屠龙少年也要变成恶龙了嘛？</p><p>6月12日，在知名视频平台B站上，一位名叫“CIASI保险汽车安全指数”的UP主，发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。视频上显示，在正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞试验两个项目，表现令人失望。</p><p>日系车巨量的用户基础也让碰撞测试的话题量会比较高，这个视频阅读量飙升至20万，冲进其UP视频总榜单的前十。</p><p>弯曲的A柱、散落的零件，短短一分钟的碰撞试验看得车主朋友们触目惊心。值得一提的是，在中保研公布测试结果前一个月，皓影刚在中汽研C-NCAP测试中获得了五星安全评价，以92.2的分数夺得第一，尾随其后的正是帕萨特。</p><p>然后，6月19日，皓影中保研的测试结果在中保研官网上出现。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M08/23/3A/autohomecar__ChsEj17zWQSAdDk2AAJ9LWMRJmM290.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>根据网上流传的图片，皓影在正面25%偏置碰撞项目中，获得了A(良好)成绩，车内乘员安全指数更是达到了G(优秀)。</p><p>巨大的反差让网友们无法接受，一系列对于中保研的揣度也开始弥漫开来。“充值成功”、“屠龙少年最后还是成了龙”……</p><p>就在众人质疑和猜测之际，这个“结果”很快就从中国保险汽车安全指数官方网站上删掉了。</p><p>6月20日，中保研在中国保险汽车安全指数官方网站发布声明称，有关这次测试的结果数据被盗，又让整起事件陷入了“罗生门”。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M01/30/08/autohomecar__ChwFlV7zWQWAPjI6AAfPIT5dqSw881.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>在《中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明》中，主要讲了三件事情：</p><p>1、中保研汽车技术研究试验中心（北京）及中国保险汽车安全指数官方网站（www.ciasi.org.cn）（即官网）至今未以任何形式发布本田皓影测试结果。网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布。</p><p>2、关于中国保险汽车安全指数相关测试结果，包括本田皓影保险汽车安全指数测试结果被盗，本公司已就此向警方报案。</p><p>3、将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。</p><p>对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研目前予以回避，只是表示择日公布皓影的真实成绩。</p><p>据悉，中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由诸多保险公司出资入股而来，总部设在北京，因与车商之间没有之间利益关系，外界认为它的测试结果公信力较强。一直以来，中保研以专业性、严谨性和公平性著称，它目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员单位，取得了CNAS实验室能力认可。</p><p>但这一场广本 <span class='word-ser-span' data-sercarid='5393' data-word='皓影'>皓影</span>碰撞测试数据的发布疑云，让这家此前被认为公信力较强的机构，陷入了严重的信誉危机。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p></div>

去年年底，一位叫“中保研”的“屠龙少年”将大刀对准了上汽大众。2019年12月下旬，中保研对2019款上汽大众帕萨特280TSI商务版进行例行碰撞测试，结果，帕萨特在25%正面偏置碰撞中，A柱被撞断。这一出乎意料的碰撞测试结果让中保研一时名声大噪，外界形容它将“一代‘神车’帕萨特拉下神坛，经常把它与被外界戏称为“五星批发部”的中汽研互相对比。

一场广本皓影碰撞测试的数据发布疑云，让中保研陷入信誉危机

<div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>前段时间，被称为中国车企“照妖镜”的中保研闹了个乌龙。</p><p>6月19日，广汽本田 <span class='word-ser-span' data-sercarid='5393' data-word='皓影'>皓影</span>的碰撞测试成绩出现在中保研官网上，不久后即被撤回。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g25/M09/67/A7/autohomecar__ChsEmF7zSQOAOvitAACcz8s0gpE529.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>随后，中保研发布公告称传出的测试数据非官方发布，相关数据被盗，已报案。</p><p>这波操作不禁令人生疑，把中保研的测试数据偷走再发布在中保研的官网上，怎么看都有些逻辑不通。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g25/M02/6C/07/autohomecar__ChsEel7zSQaAHmYzAADb4muJ3Uo443.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>更让人诧异的是，对比更早发布的测试视频，泄露的皓影测试结果明显优于很多人的预期，而中保研也并未否认发布数据的真实性。</p><p>不少吃瓜群众猜测：“大概是广本的充值尾款没到账吧”。</p><p>假设皓影先前公布的被盗测试数据是真实的，那么这结果是否有水分，皓影的被动安全性能又究竟如何呢？</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g25/M05/63/4F/autohomecar__ChwFj17zSQiAK_RWAACLAxQUDP0237.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>对于这次测试结果，最大的争议点在于正面25%偏置碰撞的A评级（良好）。</p><p>从图片中可以看出，发生碰撞后皓影的A柱发生了明显的弯折，虽然弯折程度没有此前的帕萨特那么大，但这的确是一个危险信号。</p><p>毕竟根据此前的碰撞测试结果，正面25%偏置碰撞能拿到A评级以上的车型，A柱基本都没有明显的变化，因此很多人认为皓影在这一单项的测试结果应该是M（一般）或者是P（较差）评级才对。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M08/10/53/autohomecar__ChsEnF7zSQiASfrkAAC9ihPftdU665.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>正面25%偏置碰撞获得A评级的斯柯达柯迪亚克</p><p>但事实上，中保研在正面25%偏置碰撞这一单项的评级分为车辆结构、假人伤害、约束系统和假人运动这三个部分。</p><p>其中，A柱弯折最有可能影响的是车辆结构中乘员舱上部侵入量的得分，不过值得注意的是，这个小项目的参考区域是转向管柱、A柱上铰链、上仪表盘和左下方仪表盘，并没有涉及A柱本身的侵入量。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M01/61/CC/autohomecar__ChwFkF7zSQmAUS_JAACyBUylTkI164.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>简单来说，A柱算是乘员舱上部最坚固的部分，可以看作最后一道防线，一般也就两种情况，要么撑住，结果大多是没有什么入侵，要么没撑住，乘员舱上部侵入量惨不忍睹。</p><p>但通过皓影的碰撞后图片来看，它的情况似乎介于二者之间，即刚超过A柱所能承受的临界点，发生了弯折，但对乘员舱上部还没有太多入侵。</p><p>所以乘员舱上部侵入量给出A评级似乎还算比较合理，再加上乘员舱下部侵入量为G评级，综合得出车辆结构A评级也算有理有据。</p><p>然而假人伤害这个项目同样有几点疑问，毕竟碰撞视频中假人头部在撞到气囊侧面之后，又回弹撞向了B柱，为何几个项目都是G评级呢？</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M06/61/CD/autohomecar__ChwFkF7zSQqAZ9h0AABPPZFZg2I168.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>可能的猜测是，假人头部回弹撞向B柱的合成加速度并不大（标准是70g，超过即降低一级），因此没能造成太大的伤害。</p><p>不过“头部回弹”在约束系统与假人运动项目中却有所体现，“头部横向位移过度”被列为缺陷之一，而综合皓影在这个项目中出现的4个缺陷，得到的是M评级。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M08/10/48/autohomecar__ChsEe17zSQqAPb7AAABmpPrnrvo501.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>所以综合车辆结构的A评级、假人伤害的G评级和约束系统与假人运动的M评级，才有了皓影在正面25%偏置碰撞中的A评级。</p><p>虽然在一些地方仍存疑点，但理论上这个结果似乎说得通，只是这就意味着皓影的被动安全足够优秀吗？</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M09/61/CD/autohomecar__ChwFkF7zSQqACf5vAACVGq_TjN4925.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>倘若对比那些在正面25%偏置碰撞中取得M和P评级的车型，皓影的确可能更安全一些，然而在这次测试中，多少让人感觉存在一些运气的成分。</p><p>考虑到碰撞试验中的车速是64km/h，如若再快一点，可能结果就完全不同了。</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2>小结</h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>虽然测试成绩有些出乎意料，但分析之后能够看出还是有一定理论依据的。</p><p>只是在中保研“公布又撤回”这波操作之后，难免会引起公众对皓影的测试结果以及中保研公正性的怀疑。</p><p>同时，这也引发了另外一个疑问，皓影姊妹车CR-V的被动安全又会如何呢？</p><p>撰文｜韩主任</p><p>图片｜网络</p><p>编辑｜白术</p><p>审校｜兰青青</p><p><br></p></div>

中保研出乌龙，广本皓影的被动安全究竟怎么样？

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中保研网站发布了广本皓影的成绩，然后又表示该成绩属于信息被盗不予承认……这个事件已经引起了很多人的关注和争议。我用了半天时间，研究了一通中保研、C-NCAP的官网上的信息，并且和公认权威的美国IIHS官网做了一番比较。结果发现了很显著的差异，非常值得深究。

YYP颜宇鹏谈中国式碰撞测试，现阶段的“猫腻”是什么？

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<div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M0A/00/6C/autohomecar__ChsEn17xwEKAD9l8AAF_ZrLA_Qw23.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>用肉眼判断一辆汽车的碰撞安全性，其实并不难。</p><p>相对浅显的科学常识就蹭告诉我们，在车辆高速碰撞时，汽车A柱的状态能在很大程度上决定车内驾驶员的安全性。A柱完好，至少证明乘客舱上半部分没有被完全破坏，反之，证明乘客舱支撑强度不高。</p><p>因此，往往在国内汽车用户熟悉的中保研测试视频公布之后，读者们就会大面积猜测这款新车的碰撞成绩如何，而且答案往往八九不离十。</p><p>中保研的“A柱定义”</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M04/00/6C/autohomecar__ChsEn17xwEOAQsG7AAh9zq9xl4c548.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>同理，在正规的碰撞测试中，汽车A柱的确被看做是决定车辆碰撞安全中，至关重要的参考物。在中保研首页就能轻松链接的《正面25%偏置碰撞评价规程CIASI-SM.PI.SOT-A0》中是这样写的：</p><p>所有测量点被划分为两个区域：乘员舱下部和乘员舱上部。乘员舱下部包括 A 柱下铰链、 左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板和门槛；乘员舱上部包括转向管柱、A 柱 上铰链、上仪表板和左下方仪表板。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M0A/02/AD/autohomecar__ChsEfl7xwEOAGftoAACZ2J9Rwb0560.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>将 A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板、A 柱上铰链、上仪 表板和左下方仪表板的 X-Y-Z 合成位移与等级评定参考值（见图 15）进行比较。对所有的 测量点，若在 X 轴方向上向前移动（远离驾驶员座椅），那么仅使用 Y-Z 合成位移与等级评 定参考值进行比较。</p><p>用通俗的话来解释，A柱在碰撞试验中，往往充当的是车身结构评定中最重要的参考系。如果参考系本身发生较大程度的破坏，汽车安全性必然就会是可想而知的“差”。</p><p>那些中保研造就的“A等生”</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M03/2A/7D/autohomecar__ChwFqV7xwEOAdJd7AADCSnUvj6085.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>在中保研测试体系内，照搬自美国IIHS，且最能考验汽车被动安全的25%偏置碰撞中，有不少车型都在这一项测试中取得了A（良好）的成绩。而这些车型，也大多是在销量榜中名列前茅的爆款车型。</p><p>为了找出A柱完整程度和碰撞成绩的关系，我们找出了其中10款在25%偏置碰撞中整体评价为A的车型，看看它们的A柱在测试之后，究竟变成了什么样子。</p><p>1.&nbsp;Jeep大指挥官</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M03/19/DC/autohomecar__ChsEj17xwESAFKUfAACRgJHqrgk86.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>较高的车身姿态和整备质量，注定了 <span class='word-ser-span' data-sercarid='4673' data-word='大指挥官'>大指挥官</span>在这项碰撞测试中的难度并不小，尤其是小范围偏置碰撞时，车身的受力面积较大，波及的范围会更广。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M04/19/DC/autohomecar__ChsEj17xwESAXb12AAC1Yqc3nuc07.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>因此可以看到，车辆的左前角部位已经完全溃缩，左前轮也在测试之后完全脱落，损伤十分明显。</p><p>值得注意的是，碰撞测试后，车辆的A柱并没有维持住初始形态，虽然与挡风玻璃连接的上半部分保持完好，但隔绝机舱与乘客舱的下半部分A柱发生了明显的扭曲，不仅意味着乘客舱整体结构被破坏，而且可能导致踏板整体向驾驶员方向移动，因此造成腿部损伤。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M08/43/C3/autohomecar__ChwFk17xwESAU8u5AADZLb6RiBk95.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>好在，车辆为驾驶员头部保留住了大面积的可活动范围，A柱的变形，也不会直接对头部实行挤压。</p><p>2.&nbsp;小鹏G3</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M09/19/DC/autohomecar__ChsEj17xwEWATdscAACb5tGIWFE11.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>依旧是左前方严重破损，依旧是左前轮彻底脱离车身的连接，但不同之处在于，小鹏G3的A柱形变并没有那么严重。</p><p>用最基础的力学结构分析，车辆明显是在碰撞时，用A柱进行了一定程度上的“卸力”，将碰撞产生的能量通过上下两部分分别传导到不同方向。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M0B/19/DC/autohomecar__ChsEj17xwEWAZyynAADQDGJJk8M22.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>这就使得车辆A柱的上下两部分虽然都有轻微形变，但并没有造成主驾驶位置的腿部、头部空间发生大面积溃缩。</p><p>有两个事实证明小鹏G3的车身强度并不低：其一，仪表台并未大幅度向后移动，挤压前排乘坐空间；其二，乍看上去，暴露在车身外部的A柱并没有明显形变，基本保持完好。</p><p>因此，虽然总体评价是A，但是在车身结构这一分项，小鹏G3却取得了G（优秀）的成绩。</p><p>3.&nbsp;别克君威</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M0B/2A/7E/autohomecar__ChwFqV7xwEaAVG1PAABoXE3MN5c32.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>低矮的“轿跑型”车身赋予了别克君威一个较为紧凑的结构框架，因此在相同速度碰撞后，车辆的形变方式虽然跟小鹏G3有一定的相似之处，但还是有所区别。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M00/19/DC/autohomecar__ChsEj17xwEaAedPNAAD3_HVTiOA42.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>虽然你能看到A柱的上下两部分都是轻微形变，但上半部分出现了明显的弯折角度，用修车师傅经常说的话，就是出现了“死褶”，无法通过普通方式修复。</p><p>好在，这台车还是勉强禁受住了64km/h的考验，并没有严重挤压车内的乘坐空间。</p><p>4.&nbsp;福特福克斯</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M00/22/5B/autohomecar__ChsEmV7xwEaAXVm2AAFCwokAUSg58.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>虽然左前轮还在，但这个轮胎并没有起到什么好作用，反而是把翼子板内的A柱进一步挤压到驾驶舱里去，让A柱的下半部分进一步扭曲。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M06/19/DC/autohomecar__ChsEj17xwEeAHjmdAAFzlNWiZDw51.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>同样，A柱的上半部分也发生了明显形变，将一个运动型轿车硬生生改造成了MPV的前风挡角度。</p><p>如果说福克斯有什么理由取得了总评A的成绩，在我这个常人眼中，只能说仪表台虽然侵蚀了乘坐空间，但好在还没有给驾驶员“挤扁”，头部和胸部也许并没有收到致命冲击。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M04/2A/7E/autohomecar__ChwFqV7xwEiARtG8AAFc3EAwD9I73.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>当然，也许在A（良好）等级的范围之内，福克斯只是一名接近垫底的选手。</p><p>5.三菱欧蓝德</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M05/2A/7E/autohomecar__ChwFqV7xwEiAXy3WAACxHHONSIs33.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>和小鹏G3的碰撞后姿态大同小异，欧蓝德的A柱也将冲击力化解到上下两个方向，以此保证乘客舱的安全性。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M05/22/5B/autohomecar__ChsEmV7xwEiAXzkCAADdvi4hKqI74.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M0B/22/5B/autohomecar__ChsEmV7xwEiACJ48AAEO882yT2w55.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>由于从斜侧图中能看出前车门仅仅是轻微形变，可以此判断出车辆的A柱变形程度并不大，基本上维持了完整状态。</p><p>6.斯柯达柯迪亚克</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M0B/2A/7E/autohomecar__ChwFqV7xwEmAIvaBAACGiHCkFZs21.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>前脸严重破损，包括防火墙也裸露出来，意味着柯迪亚克在碰撞的过程中用尽了所有溃缩区，因此对结构件的破坏程度相对较大。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M07/19/DD/autohomecar__ChsEj17xwEmAJZyRAAD6KGGJmIs50.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>但是仔细观看这台车的碰撞视频可以发现，柯迪亚克A柱的偏折方向是明显向外的，也就是并没有大面积侵占到乘客舱空间。对于驾驶员而言，他们也不会因此受到巨大伤害，算是很大程度保证了驾驶者的身体安全。</p><p>7.传祺GS7</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M03/22/5B/autohomecar__ChsEmV7xwEmAD4S_AACBSULvx4o86.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>从假人腿部脚部轻微受伤的结果中可以看出，传祺GS7发挥了SUV的典型特征，将绝大多数冲击化解到车身下部，从而为头部胸部预留出足够的空间。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M06/19/DD/autohomecar__ChsEj17xwEqANTIKAADyDH_yNYQ33.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>因此，至少从表面看上去，车辆暴露在外部的A柱部分，基本没有发生明显形变。</p><p>8.奔驰C级</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M05/2A/7E/autohomecar__ChwFqV7xwEqALYL3AABvlC42LqM79.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M07/22/5B/autohomecar__ChsEmV7xwEqAPdSVAACe3Ls6piA09.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>2018款C200车型，在车辆结构这一项的碰撞结构是G（优秀），但因为假人的腿部和脚步受到了严重的伤害，因此让这款车的整体测试结果由G下降到了A。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M06/2A/7F/autohomecar__ChwFqV7xwEuAI8AjAADMwsmK0lA30.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>可以看到，包括A柱和横梁在内的主要结构件并没有发生明显形变，整体姿态依然完整。</p><p>9.雷诺科雷傲</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M09/2A/7F/autohomecar__ChwFqV7xwEuALq0rAAB7JB8HVEY92.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>将主驾驶侧车门挤掉，明显意味着车辆的A柱下半部分发生了严重的扭曲。即使作为SUV车型，导致这种结果也明显过火了一些。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M00/22/5B/autohomecar__ChsEmV7xwEuAHq57AAClGpuWgnY53.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>但是，如果你仔细观察A柱的上半部分，就会发现发生形变的并不是A柱的中央，而是和车顶连接的部分。这至少能够说明，车辆A柱的强度是明显高于车顶结构件的，因此在理论上，车辆的乘客舱能够得到一定强度的保护。</p><p>通过对以上9款车型碰撞结果、数据的逐一复盘，我们能够总结出以下规律：</p><p>1.&nbsp;A柱轻微变形，是总体成绩为A车型的普遍特点，但不可能出现断裂或者接近于90度的弯折。</p><p>2.&nbsp;即便A柱没有明显变形，其他项目未发挥好，总成绩也会很轻易地下降到A。</p><p>3.&nbsp;A柱弯折大多发生在看不见的下半段，而且下半段的变形程度往往大于上半段。</p><p>4.&nbsp;即便A柱变形，取得A成绩的车型也几乎不会出现“死褶”，而更倾向于变成“圆弧状”，相当于A柱仍然还有一定的抗压能力。</p><p>另附：三款碰撞成绩为P（差评），且车辆结构单项成绩也为P的试验车图片，仅做参考。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M02/22/5C/autohomecar__ChsEmV7xwEyAJ-4PAADrjTWIsN057.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M06/2A/7F/autohomecar__ChwFqV7xwE2ACFPgAAC020wHUes73.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M07/22/5C/autohomecar__ChsEmV7xwE2ATcgnAAC2s64ZUNo11.jpeg'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>【版权声明】本文为汽车头条原创文章​</p></div>

用肉眼判断一辆汽车的碰撞安全性，其实并不难。相对浅显的科学常识就蹭告诉我们，在车辆高速碰撞时，汽车A柱的状态能在很大程度上决定车内驾驶员的安全性。A柱完好，至少证明乘客舱上半部分没有被完全破坏，反之，证明乘客舱支撑强度不高。因此，往往在国内汽车用户熟悉的中保研测试视频公布之后，读者们就会大面积猜测这款新车的碰撞成绩如何，而且答案往往八九不离十。中保研的“A柱定义”

Ａ柱撞弯能否得Ａ（良好）？我们统计了被中保研打Ａ的碰撞情况

<div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>上周汽车圈的热门话题毫无疑问是 <span class='word-ser-span' data-sercarid='5393' data-word='皓影'>皓影</span>在中保研的碰撞成绩。</p><p>中保研先是放出肉眼可见A柱弯折的视频和图片，在所有人觉得这次皓影要成绩要扑街的时候，官网又流出了25%偏置碰撞和侧面碰撞都是A良好的成绩，正当大家一片哗然的时候，中保研官方发布了数据被盗的声明。</p><p>真的，太费瓜了。</p><p>剧情反转再反转，整个事件瞬间扑朔迷离起来，中保研在声明里提到会对相关数据校验，择日公布结果，要是再来个反转，电视剧都不敢这么演。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M00/FE/DD/autohomecar__ChsEnF7wZTeAK_pAAAGUAoI9wTc514.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>以目前的官方发布数据被盗的声明来看，一定程度上也间接说明之前流出数据的真实性，因为说的是被盗，而不是被篡改。</p><p>至于这次皓影在中保研的成绩为什么会发生这一系列骚操作，无从知晓，现在只有等中保研官方发布成绩，对比是否会与之前流出的结果有所区别。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M0A/FE/B3/autohomecar__ChsEe17wZTiAX4s1AACRg0eg7Lk290.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>皓影的这次碰撞中，在大家最关心的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞皓影的成绩都是A，唯数据论来看，这个成绩算不上多么好，不过没有很多人先前猜测的那么糟。</p><p>那么问题来了，为什么皓影A柱弯折了、假人撞完气囊回弹时撞都到B柱了，怎么都这样了都还能得到这个A的？</p><p>对于这两个问题，确实是肉眼可见的不可接受，但如果了解了中保研的评级规程，就知道是怎么一回事了。</p><p>以先前流出的数据作为参考，这里我只解读这两个事情本身，并不过多的对皓影此次碰撞做过多评价，一切还是以官方公布结果为准。</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>为什么A柱弯折了还能拿A？</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>首先，看到A柱弯折毫无疑问这是个危险信号，说明乘员舱上部有侵入的可能，但这样就下不安全的结论是过早的，从中保研的评级规程里来看，正面25%偏置碰撞的评级里主要分为车辆结构、假人伤害、约束系统和假人运动这三个部分。</p><p>在车辆结构等级的评定是以侵入量来测量评估的，完了之后再根据乘员舱结构完整性的定性。</p><p>观察结果对等级进行修正（降级），这个很重要，这个很重要，这个很重要。</p><p>对于侵入量划分主要为乘员舱上部和乘员舱下部两部分。很多人可能不知道的是，判断乘员舱上部侵入的参考区域是转向管柱、A柱上铰链、上仪表盘以及左下方仪表盘这四个。</p><p>没错，并没有涉及到A柱本身的侵入量，意不意外？惊不惊喜？</p><p>可能有人会问，那照这么说即使A柱断了，而评级的几个区域侵入量又在合理范围内，车辆结构评级依然也能获得好成绩咯？</p><p>以评级规程来说理论上是这样的（抛开乘员舱结构的定性观察结果），问题是你说A柱都干断了，乘员舱侵入量还能乐观么？不然断了A柱的帕萨特和菲斯塔的乘员舱上部侵入量会是P和M？</p><p>那皓影在碰撞中乘员舱上部侵入量的评级是A，乘员舱下部侵入量是G，乘用舱上部和下部对应的位移量是多少，根据下图各个评级的区域就可以知道个大概了。（前提是之前流出的数据是真的）</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M05/FE/DD/autohomecar__ChsEnF7wZTiAVyKVAABsVQKwnjc265.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>在皓影评价结果为A的车辆结构详细图里，除了乘员舱上部和乘员舱下部是A和G之外，定性观察车辆结构画横线。</p><p>为什么是横线呢？</p><p>意思是按照中保研的评级体系，皓影的成员舱没有问题。没错，A柱即使弯折，这件事本身对于此处车辆结构的评级其实并无影响。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M04/1E/23/autohomecar__ChwFlV7wZTiAUjroAAC2K_XHwIo428.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>先前流出的皓影车辆结构详细评价结果</p><p>可能有人会问了，A柱这样了都没有影响，那怎样才算有影响？</p><p>答案是搁脚空间压溃导致假人脚部被卡、铰链柱完全撕裂等情况时就会有影响了，如果出现以上的情况，那么车辆结构等级就会在侵入量测量值评定等级上再降一级。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M0B/1E/23/autohomecar__ChwFlV7wZTqAV_CcAABXspUov2g513.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>定性观察车辆结构等级说明</p><p>又要把帕萨特拿出来说了，之前帕萨特车辆结构的评级之所以是P，也真不是A柱断了要背锅，其实主要是乘员舱上部侵入量是P。在帕萨特车辆结构评级里，定性车辆结构这块也是一条大横线。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M01/50/3B/autohomecar__ChwFkF7wZTyALwpdAABS9Sl0QsA269.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>帕萨特车辆结构详细评价结果</p><p>一辆车安全与否，保护的是车内乘客的安全，不是A柱的安全。为什么碰撞时发动机会下沉，都是一样的道理，一切都是以乘客安全为中心。</p><p>车坏了，可以再买，人没了，就真的没了。</p><p>再来说下头部撞到气囊回弹时撞到B柱这件事？</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>B柱爆头？怎么就成优秀了？</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>先前流出皓影在假人伤害详细的评定结果里，不光胸部、大腿和髋部、腿部和脚步都是G，头部和颈部也是G的成绩，很多人在这里会发懵？明明所有人都看到撞上去了啊，怎么就是G了呢？</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g2/M02/F8/AE/autohomecar__ChsEkF7wZT6AHHLhAABP2XDhn0M563.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>还是那句话，只要了解中保研具体的评级细节，很多问题就都能解释得通。</p><p>约束系统和假人运动评定里，皓影这里的评级是M，是比较差的。</p><p>正面头部保护是具备局部的正面安全气囊作用，侧面头部保护是未安装侧面头部保护安全气囊、头部横向位移过度，成员防护和其他是乘员前倾过度。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M00/1E/23/autohomecar__ChwFlV7wZT6AHTymAABntuNwNw0951.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>你又没看错，对于头部被气囊接住后反弹撞到B柱的情况只字未提。</p><p>在约束系统和假人运动评定里，是根据假人在碰撞中的实际表现，并以缺陷数量来进行评级的。根据约束系统和假人运动缺陷相应的对应表（下图），皓影在约束系统和假人运动这块一共是存在4个缺陷（没安装侧面安全气囊也算1个）。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M09/FE/DE/autohomecar__ChsEnF7wZT-AJPpbAAEvSYbvw2E966.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>通过这一套评级规则，皓影存在的这4个缺陷对应最终就是M评级，这个结果是这么来的。（前提是之前流出的数据都是真的）</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g3/M01/11/E8/autohomecar__ChsEkV7wZUCAR7VJAACKKw9Saj8142.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>至于头部回弹撞到B柱这件事，在约束系统和假人运动缺陷里的正面头部保护的2.1.5细则是这么说的，头部与硬体结构接触两次或多次是算1个缺陷，如果头部接触硬体结构，且头部合成加速度超过70g，头部伤害等级应降低一级，但对于约束系统和假人运动等级来说没有缺陷。</p><p>最关键的一句话来了，忽略头部回弹时与B柱的接触。</p><p>看到这里你是否有很多问号？这不是我编的，是C-IASI中国保险汽车安全指数规程里清清楚楚写进去的。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M0A/FE/B4/autohomecar__ChsEe17wZUCAPWdJAAB2q9DAI_o800.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>通过这个细则，再结合皓影在假人伤害评级部分，头部和颈部、胸部、大腿和髋部以及腿部和脚步都是G优秀的成绩，回弹撞击B柱合成加速度是不超过70g，不然就应该降低一级，不可能是G的成绩。</p><p>所以我们看到的是假人撞到了B柱，但它依然符合评级的里对于假人头部伤害G的评级。看事情还是不要太表面，多找找背后的逻辑很重要，至于为什么这套评级规程里会这么设定，我也请教了工程师朋友，交流如下。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M05/50/3B/autohomecar__ChwFkF7wZUCAPvBaAAEvjjo6mPI150.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>先不说皓影之前流出的结果真假，目前对于中保研被充值的言论是很多人讨论的点，但要知道中保研背后的利益牵扯是几个保险公司，搞清楚利益关系就知道几乎没有被充值的可能，起码目前他们对外是没有商业运营的。</p><p>真的能充值，东本之前早干嘛去了，能充值的话是不是又有点像在侮辱上汽大众没钱吗？</p><p>只是现在经过这一系列骚操作，有没有利益牵扯开始有些耐人寻味了。</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>如果先前流出的结果是真的，反映出什么问题？</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>当然，我不是在这里说皓影的成绩有多好，相反，我觉得皓影的碰撞成绩还需要提升，因为对于所有消费者来说，想要的是25%碰撞和侧面碰撞都是G。像丰田的一些车拿的是G，为什么你本田不可以？</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g2/M07/31/BE/autohomecar__ChsEml7wZUGAADMfAAC1Uf4RdGs530.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>而且这次碰撞确实能反映出一些客观存在的问题。</p><p>一个是侧气帘的重要性，如果皓影有侧气帘，估计25%碰撞就是G了。这里丰田确实值得本田学习，像皓影的对手荣放，不仅是侧气囊，包括膝部气囊都是全系标配。</p><p>这类配置我们一辈子都不希望用到它，但世事难料，一旦用了可能就是用来救命的。</p><p>第二个是A柱弯折虽然和评级没关系，不过美版CR-V在IIHS的25%碰撞成绩里是好成绩，A柱也没有弯折现象，这也是客观事实。</p><p>第三个是如果类似25%角度的偏置碰撞角度，速度再快一些，情况又会怎么样呢？</p><p>皓影这件事之所以有热度，也是有原因的。</p><p>一个是皓影的特供车身份，这个词这几年已经有点贬义了。</p><p>第二个是本田的车型在中保研的往期成绩并不理想，像思域和INSPIRE当时也风波不小，多少会让人对本田产品在安全性上会有想法。</p><p>这就已经不是广本和东本的问题，是本田日方应该重视的。</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>踩C-NCAP捧中保研，大可不必？</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>至于有些踩着C-NCAP去捧C-IASI的人，真的大可不必。两家碰撞测试的内容差别本身其实是互补性质的，对应的就是日常生活中更多的碰撞场景。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g2/M0A/1C/61/autohomecar__ChwFql7wZUGAc8q2AACItSuL_Q0555.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>C-NCAP正面有时速50km/h的100%碰撞和时速56km/h的40%碰撞，C-IASI这边是正面比例更小的25%碰撞，一些碰撞细节也不一样，比如时速，比如更小的碰撞角度，C-IASI用的是速度更快的64km/h，避障也不可变形，确实要求更严苛一些。</p><p>类似侧面碰撞中，虽然都是被时速50km/h的物体撞，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞，诸如此类，对于消费者这完全是件好事，多方位碰撞了解一辆车的安全性。</p><p>另外，如果一辆车在两家都撞过，那结合起来看才是最好的。因为中保研的评级体系就是G、A、M、P，80分和99分都是优秀，但这里面还是有差距的。C-NCAP的评分就是更加直观的数字化，相对也更加一目了然。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M09/50/3B/autohomecar__ChwFkF7wZUGACNiyAABdMYPcR-8110.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>只是C-NCAP因为更早出现，现在碰撞的车型就是应试碰撞，说实话，如果这样撞都没有个五星，那才是真的要反思的地方了。</p><p>中保研的出现确实让更多人对汽车安全有所关注，这是一件好事。一定程度上也倒逼厂家把车辆做得越来越安全，对所有消费者都是利好的。</p><p>可以想象，几年之后，车企对中保研的碰撞做了准备，到时候到处都是4个G的评级成绩，大家又要调侃中保研是4G批发部了。</p><p>为了比而比，往往有时候就容易违背初心了，不是什么都一定要有个高下之分，如果C-NCAP没了，就剩中保研了，你们猜会怎么着，不用我说都能想的到吧。</p><p>产线优化是每家车企都在做的事情，说人话就是怎么减配还能让你笑嘻嘻的买单。我们是在比谁比谁评测更好吗，我们作为消费者不是应该关注的是车辆安全本身吗？</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>AL频道小结</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>皓影这次在中保研的成绩究竟怎么样？作为吃瓜群众，依然是等中保研官方发布为准。</p><p>如果后续发布的结果与先前流出的结果无异，为什么皓影会是这个成绩，有个很重要的原因就是中保研的评级规程里，无论是A柱弯折还是头部被气囊接住后回弹到B柱，这个并没有在评级的范畴之内。</p><p><br></p></div>

中保研先是放出肉眼可见A柱弯折的视频和图片，在所有人觉得这次皓影要成绩要扑街的时候，官网又流出了25%偏置碰撞和侧面碰撞都是A良好的成绩，正当大家一片哗然的时候，中保研官方发布了数据被盗的声明。 剧情反转再反转，整个事件瞬间扑朔迷离起来，那应该如何理性看待中保研皓影碰撞测试？

上半年车圈最大的瓜，如何理性看待中保研皓影碰撞测试？

中保研皓影成绩吃瓜指南

<div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M04/FA/E9/autohomecar__ChsEe17wBmaAQoQAAABqgz-zuzw469.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>最近给别人推荐车，都觉得胆战心惊。试过好几轮，推荐车型驾乘体验值得吹爆，而且属于一线大品牌，心想没机会翻车了吧。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M00/0D/98/autohomecar__ChsEj17wBmaASLQyAAEDBQskBOs914.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>谁知道过了没多久，吹爆那款车在中保研测试里翻车。难怪每次在我的车评底下，总有人泼冷水，说中保研测试出来后再看。</p><p>&nbsp;</p><p>但做等等党总不是办法，中保研测试做得非常慢，涵盖车型也不全，跟着中保研选车，意味着选择面会非常窄。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M07/4C/71/autohomecar__ChwFkF7wBmeAAsmEAACwQpfUgN8435.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>在这里，我们不妨以过往成绩作为参考，看看有哪些品牌在中保研里，暂时表现特别优秀，旗下车型在各安全测试项目里能拿全优，可让大家放心购买。提示，稀饭只是说“暂时”情况，往后翻车打脸一概不负责。</p><p>&nbsp;</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>丰田</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M0A/4C/71/autohomecar__ChwFkF7wBmiATa61AANDNQD87_U639.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>从现时成绩来看，丰田是中保研最大赢家。测试车型众多，不像某些品牌只测了一两台，没测那堆车型还是有翻车可能。而且南北丰田在测试里，表现同样优秀，可谓无懈可击。不得不说，TNGA架构的丰田，在碰撞安全方面确实很强。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M0A/FA/E9/autohomecar__ChsEe17wBmiAR3LqAAO2ZL7Ytoo148.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>回想中保研原型——美国IIHS，最初出25%偏置撞击时，丰田表现并不好，例如当年七代凯美瑞就撞出差评。后来丰田针对测试进行优化，但又出现尴尬一幕。</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M04/FB/15/autohomecar__ChsEnF7wBmmAKPEXAAERftVGgLs556.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>IIHS的25%偏置撞击只碰驾驶员侧，某天突击用副驾驶侧去撞，结果RAV4被揪出只针对驾驶员侧做加强，副驾驶侧成绩依旧惨不忍睹。</p><p>&nbsp;</p><p>或许丰田早期被25%偏置撞击摔痛了，在往后开发的TNGA架构上，提前做了应对。至少从这个时间点来看，丰田车型在中保研里是全优表现。甚至可以说，中保研的测试是在给丰田做广告。</p><p>&nbsp;</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>领克&nbsp;&amp;&nbsp;沃尔沃</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M09/0D/99/autohomecar__ChsEj17wBmqAEEe3AAD2R9elO3o033.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>领克和沃尔沃测试车型不多，领克目前只测了01，沃尔沃只测了 <span class='word-ser-span' data-sercarid='3411' data-word='XC60'>XC60</span>。考虑到沃尔沃以安全作为卖点，会更爱惜自己在安全领域的声誉。</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M08/4C/71/autohomecar__ChwFkF7wBmqAMJQZAABS0zqoyZg916.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>这句话不是乱说的，当年美国IIHS第一次做25%偏置撞击测试，过往大家没遇过这种测试，一众豪华车型被杀个措手不及，但沃尔沃S60依旧拿到优秀成绩。</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M05/1E/35/autohomecar__ChwFqV7wBmqAZUp_AACvLuRmEn4553.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>这个从侧面说明，沃尔沃这个品牌不只是应试那么简单，在安全方面真的会更严格要求自己，属于那种不怕突击测试的好学生。</p><p><br></p><p>作为跟沃尔沃有技术关系的领克，在安全方面也是不敢砸自己招牌。今年领克还有03车型会参加中保研测试，翻车概率应该很低。话摆在这里，希望别打我脸。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M08/16/0C/autohomecar__ChsEmV7wBmuAHEoiAAFswxoXW4Y121.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>时不时有人问我，类似价位下，吉利星越和领克01该选谁？星越确实有自己一些优势，但毕竟品牌内核不同，领克01在某些方面的表现确实更扎实。例如在中保研里，领克01成绩就要好于吉利星越。</p><p>&nbsp;</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>德国三驾马车</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>&nbsp;</p><p>这里不是想说车越贵，就一定越安全，让大家去迷信豪华品牌。BBA在中保研里的含金量，目前并不高。因为测试车型数量极少（中保研想省钱？），而且部分车型有“前科”。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M03/4C/71/autohomecar__ChwFkF7wBmuAWl4tAAF_GUOf2kU260.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>例如宝马，上代3系在中保研25%偏置测试里，只获得“一般”的评价。不过在新一代车型，宝马开始认真起来，重新拿回“优秀”。</p><p><br></p><p>在知乎甚至有大神说过，中国版3系车头专针对中保研测试，比欧洲版多了一些加强件。真假不知，但假如能逼到厂商特别对中国车型“加料”，也算是件好事。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M0A/FA/EA/autohomecar__ChsEe17wBmyAaHM9AAGhWs746HA274.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>奔驰目前测了GLC L和C级，GLC L在安全保护方面，各项成绩全优秀。但C级表现就较平淡，有三项只拿到良好。所以奔驰在中保研只能说过得去，并不符合本文旗下车型全优的要求。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M09/0D/99/autohomecar__ChsEj17wBmyAfIqtAAI5wMkHFw4218.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>至于奥迪，当前只测了A6L。今年待测车型还有Q5L，都是相对高端型号，翻车概率较低。大家无疑更好奇亲民车型——Q2L、A4L表现如何。</p><p>&nbsp;</p></div><div ahe-role='title' class='ahe__area ahe__block ahe__title'><h2><strong>马自达、长安、荣威等</strong></h2></div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>&nbsp;</p><p>这几个品牌目前没翻车史，但测试车型实在太少。马自达只有昂克赛拉，长安只有CS75 Plus，荣威只有RX5 MAX。</p><p>&nbsp;</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M05/FB/15/autohomecar__ChsEnF7wBm2AQ9znAADPtlX13JM734.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>所以我并不觉得这三个品牌，能划入“信心之选”的行列。尤其是长安和荣威，往下有很多价格更入门的车型，水准能否有保证，要打个问号。顺带一说，一汽马自达阿特兹接下来会参加中保研测试。</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M09/FB/15/autohomecar__ChsEnF7wBm2AYg34AADCgzUKk5w129.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>最后说一下最近测试的特斯拉，Model 3在中保研拿好成绩，意义非常重大。特斯拉刚完成国产，大家难免质疑国产车型是否有缩水，尤其是国产版价格一降再降。Model 3在中保研里的表现，算是打消了大家疑虑。</p><p><br></p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g26/M06/4C/72/autohomecar__ChwFkF7wBm2AC6K7AACkPDC1xkA156.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>稍微美中不足，就是Model 3在行人保护一环没拿到优秀。它并不符合本文全优的设定，但整体依旧能算优秀。</p><p><br></p><p><strong>对我们内容感兴趣，记得点击上方“关注”按钮噢！</strong></p><p><strong>爱车/选车/买车/用车&nbsp;给你最想要的干货。</strong></p></div>

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中保研不断翻车，安全靠谱就剩它们了

中保研测试安全车型盘点

<div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p>最近一段时间， <span class='word-ser-span' data-sercarid='5393' data-word='皓影'>皓影</span>“安全性”的话题成为车友谈论的焦点。由于在中保研的25%偏置4碰撞测试中出现了A柱弯折的情况，所以不少消费者认为皓影的测试成绩应该会非常差。由于有之前inspire的前车之鉴，所以车友对皓影的安全性产生了很大的质疑。但是随着中保研测试成绩的公布，皓影的整体碰撞测试成绩表现还不错。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M02/09/90/autohomecar__ChsEmV7tcbqAPPXjAACi9_SeuiE224.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>从中保研公布的皓影整体的碰撞成绩来看，除耐撞性与维修经济性一项的成绩为P较差以外，其余包括车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数都是G优秀。特别是由于碰撞是发生了A柱弯折的情况，让不少人包括小编自己，对皓影的车内乘员安全指数有着比较大的怀疑。但是这部分的成绩还是能够达到优秀标准的。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M0B/2B/2F/autohomecar__ChwFk17tcbuAa5GiAACaXaAI_tw324.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>但是网上的消费者好像并不买账，包括小编也对这样的成绩有所质疑。首先就是车友最为在意的25%偏置碰撞中，还用只是拿到了A良好的成绩，特别是车辆结构和乘员舱上部入侵，都是A的成绩。而侧面碰撞的结果也是A良好，两个良好的成绩最后却得到了G优秀的评价，实在难让人不产生之一。但是从总体评价来看，皓影确确实实的是优秀的成绩。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M03/E7/CC/autohomecar__ChsEn17tcbyAWDtyAABkfiPF6LQ016.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>然后就有不少车友对于碰撞成绩甚至中保研可信度产生质疑了。那么对于皓影这样的成绩我们应当怎么看待呢？下面小编就谈谈自己的看法。</p><p>首先，我认为中保研的测试成绩还是可信的。网上已经出现了不少车友的声音，表示中保研已经被厂商“公关”。但是在之前几次中保研成绩出来后，我们也分析过，结论就是中保研可以说是无法被公关的，因为公关的这点费用，中保研是看不上的。并且已经在国内树立起了自己的权威性，为了一款车型就让自己名声扫地，相信“不差钱”的中保研是不会做这种决定的。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M01/11/D0/autohomecar__ChwFqV7tcb2AWyUlAABNJ_BU4eo846.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>其次，说白了，碰撞测试成绩测的是车内假人的安全性，并不是看车身的完整程度。也就是说在标定的速度条件下，虽然车身发生了溃缩，但是只要假人的安全性能够保证，这台车的安全性也是能够评价高分的。像前面我质疑的正面碰撞和侧面碰撞成绩中，有部分成绩其实并不好，但是假人实际并没有受到多大的损伤。所以大家从各种评分去看的话，所有关乎安全性的评分，车内假人的伤害都是占到很大比例的。并且这也是国际上通用的测试标准。所以，车内人员的安全性保证了，得分自然就高了。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g1/M0B/01/28/autohomecar__ChsEj17tcb6AViLQAABwapYloxs284.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>最后，建议大家多思考，少吐槽，理性看待中保研的碰撞成绩。这次中保研皓影的碰撞成绩，狠狠的打了小编一个大嘴巴，因为之前看到这样的成绩，我就武断的说皓影的成绩不会很好。但是从公布的成绩来看，皓影的安全碰撞测试成绩还是名列前茅的。而理性分析这样的成绩，个人认为，皓影成绩优秀是事实，但是A柱发生弯折也是事实，如果速度再高一点的话，可能皓影的车身结构就不足以支撑它的安全性了，相比较那些在同等条件下，车辆结构更加优秀的车型，皓影还是有需要改进的地方。</p><p></p></div><div ahe-role='image' class='ahe__area ahe__block ahe__image'> <img src='http://www2.autoimg.cn/chejiahaodfs/g29/M08/2B/2F/autohomecar__ChwFk17tcb6ABmf7AACYGJH2InE142.png'  alt='' data-seriesId='' /> </div><div ahe-role='text' class='ahe__area ahe__block ahe__text'><p><br></p><p>最后总结一下：</p><p>对于皓影中保研的碰撞测试成绩，我个人还是认可的，毕竟中保研不会为了一个车的成绩，去毁了自己的权威性。同时我也建议各位车友理性看待这样的成绩，毕竟，发生碰撞后，车内乘员的安全性是要大于车辆的完整性的。</p><p>您对皓影中保研的成绩有什么样的看法呢？欢迎在评论区留言。</p><p><br></p></div>

最近一段时间，皓影“安全性”的话题成为车友谈论的焦点。由于在中保研的25%偏置4碰撞测试中出现了A柱弯折的情况，所以不少消费者认为皓影的测试成绩应该会非常差。由于有之前inspire的前车之鉴，所以车友对皓影的安全性产生了很大的质疑。但是随着中保研测试成绩的公布，皓影的整体碰撞测试成绩表现还不错。

A柱弯折，碰撞测试成绩优秀，皓影中保研成绩应当如何看待？

皓影中保研碰撞成绩公布

备受关注的广本皓影中保研碰撞测试成绩，中保研官方在6月19日短暂的公布了评价结果，显示皓影车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，全部是G“优”。 但25%偏置碰撞中皓影A柱严重弯折，整体评价为A“良好”。侧面碰撞中，驾驶员头部运动保护为“差”、乘员头部运动保护为“一般”。因此，为何中保研最终给予皓影全优的评价，让人心生疑惑。 值得关注的是，中保研官网在6月19日下午公布皓影评价成绩后，很快又消失不见，目前官网已经查不到，很蹊跷。具体情况不明。

备受关注的广本皓影中保研碰撞测试成绩，中保研官方在6月19日短暂的公布了评价结果，显示皓影车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，全部是G“优”。 但25%偏置碰撞中皓影A柱严重弯折，整体评价为A

【手绘说车】聊聊中汽研cncap五星批发部与中保研差距究竟有多大，安全测试项目不同，结果论不同。