汽车市场总在不断变化前行，只有适时调整才能更好的应对市场挑战。面对市场的不确定因素，东风自主事业版块的整合，已悄然提上日程。

近日，东风汽车在内部专门召开了一次专题研讨会，首次提出了"东风自主乘用车事业群"的概念。或许当前仅是一个变革的萌芽初期，面对东风自主乘用车事业版块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。

壮士断腕 追求高质量经营

面对市场的不确定性因素，东风要做的首先就是要整合优势资源，对原本就经营处于市场劣势的企业要么放弃，要么整合。

今年4月雷诺将东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。在2017年东风雷诺曾经达到过销量的巅峰，年销量72188辆，2018年全年销量50109辆，到了2019年，雷诺在华年销量仅为18607辆，同比下滑63%。2019年雷诺汽车的全球销量为375万台，在华销量占比仅为0.5%，至此东风雷诺或将成为历史。

继东风雷诺之后，下一个或将对东风裕隆进行梳理，在今年6月东风裕隆或将结束在华之旅。据相关报道称，“裕隆集团与东风汽车已达成共识，裕隆旗下自有品牌纳智捷将正式退出，目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中”。

东风裕隆于2010年进入中国，在近10年时间中，年销量最高4.6万辆，2019年仅为0.2万辆，2020年1-5月销量仅为“42辆”，面对尴尬的市场表现，如果裕隆退出中国市场，有助于东风合资品牌得到进一步“精减”，但是东风也不得不面临着人员调整后的整体规划。

最后便只剩下神龙汽车了，不过值得庆幸的是，神龙汽车并未打算推出中国市场，即使是从年销70万辆跌到年销11.4万辆的市场表现下，神龙汽车依旧希望通过引入“德系品牌欧宝”来挽救国内市场，或许兵行险招更能出奇制胜，但也有人持不同观点。

规划调整 组成东风事业群

6月10日，东风公司召集规划、技术、营销、财务等集团职能部门和东风风神、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部等整车业务板块，商讨将组成“东风自主乘用车事业群”。从这一消息中不难发现，东风自主乘用车事业群里没有了风度，没了裕隆，也没有了合资自主。

随着中国车市进入消费结构升级时代，自主与合资产品之间的竞争越来越白热化，东风计划打造高端新能源乘用车产品，剑指中高端乘用车市场，这在东风汽车内部代号为“H计划”。东风进军中高端市场是未来发展的必然趋势，这也是东风留给自己的一次机遇。

正如竺延风此前所说，整个自主品牌的发展现在到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有生存下来，才会有发展的机会。目前“东风自主乘用车事业群”或许只是一个萌芽阶段，经过不断的磨合调整，最终或呈现给世人一个技术实力强大的自主汽车集团。