一定意义上来说，国内投产的宝马，是越老操控越好，这个观点应该没有太大的问题，不会被广大网友痛批。

纵然不曾真正意义上拥有过一台E90，但偶然机会试驾朋友的老车能够让我感觉到老宝马操控的凌厉以及机械的纯粹感，这才是宝马真正意义上的灵魂代表车型，自E46、E90之后， 3系的操控事实上是有下滑的。

尤其是到这一代G20上，刚从E90上下来换手到G20的风格差异还是蛮大的。

为了真正的把“操控乐趣”做到最好，当年的3系甚至还推了手动挡车型，后驱大排量手动挡车型，这样的驾驶感受是很多人享受不到的，底盘的紧致感以及较短轴距带来过弯时的畅快淋漓感，E46跟E90真的能做的非常极致。

要知道当年的3系，车身长度只有4520mm，比现在的吉利帝豪还要短，这么短的车身注定了工程师能有更大的空间来调校底盘表现，优秀那是自然的。

其实上一代3系还在为运动坚持，虽然说驾驶感受方面，底盘的紧致感是为了空间以及舒适做了一定的牺牲，但是为了证明自己为艺术献身的精神，F30还推出了MT版车型，6速手动变速箱的出现甚至在当时还被认为是鸡肋的选择。

“都花30万买宝马了，还上个手动挡”，这样的言论可不少，但殊不知这恐怕是最后一代为了运动而坚持的豪华车，这一代3系之后，豪华车便集体抛弃手动挡变速箱。

2.0T+6MT+后驱的配置布局，现在想想就好玩，但这也是后话了。

这一代3系尺寸继续增大，为了市场化宝马拼尽了全力平衡大尺寸下的操控减弱问题，但很明显操控还是不如人意。

G20很难再提“操控王者”之名，空间更大的3系更居家一些，能在居家的同时带来些许的可玩性，这才是它真正的定位。

其实不难理解为何G20如此这般，宝马吞噬中国市场野心继续增大，华晨宝马股比提升到75%，这意味着每卖出一台车，德国宝马拿到的利润远远要超过奥迪跟奔驰，这直接暴露更大的利润野心。

空间做得更大，设计做的更好，价格还不变，这无疑能够挑战消费味蕾，对于宝马来说何乐而不为。

至于信仰，只是消费者的一厢情愿，对于企业而言，精神图腾永远是最大的市场以及最大的利润，如何通过销售的产品扩张企业版图，才是企业应该做的事情。

情怀与信仰将给消费者听，消费者买账才能让企业更好的前行，即便是宝马，也逃不开真香定律。