// 本期轮值 //

王钢

《风度》出版人

北京的疫情又严重了，估计以后的日子出差又成了一件麻烦事儿，其实刚刚从成都回来，体验了保时捷Taycan纯电动车的各项功能，虽然我对电动车不太感冒，但车确实是不错的，各种材质的应用，做工的精细度超特斯拉好几条长安街。所有电动车的试驾都为演示车辆充电的便利性，保时捷也不例外，所以这次我想讨论一下，在电池技术不能大幅度提高的状态下，什么样的充电技术才是未来的主流？

现在看充电速度最快的是保时捷，5%-80%的充电时间最短30分钟，没错你要用所谓的超级充电桩，特斯拉其实也在推出几乎同样速度的快充，但好像还有一些技术问题在处理。超级充电的原理也很好理解，越高的电压（现在是800V）产生更大的电流，电池充满时间越短，我们国家是世界上唯一使用特高压输电的，下次接个一万伏，是不是分分钟充满还是直接把车炸出去了。所以这话说回来，我们日常用220V，有些国家用110V，为什么？就是对人，对猫猫狗狗安全，即使哪儿漏点电，就当做按摩了，麻酥酥的，刺激。现在的充电桩都是无人值守的，如果产生一些问题，那就直接是烤串儿了。另外，各个品牌都承认越高的电压充电对于汽车电池的损耗越大，可能会产生虚充的问题，显示充满了，但实际并没有达到，另外对于电池的寿命也有影响，所以品牌会建议你安装家用充电桩，交流220V，充满9个小时，如果你是保时捷Taycan或者说特斯拉model S什么的车主，我觉得没问题，有地方装家用桩；但如果电动车像中国这个主流价位的普及开来，家用桩绝对不可能，但也许你大爷会像现在给电驴子充电一样，从10层扔下个充电板，到时应该会电死不少苍蝇。

超级充电桩的建设靠品牌自己，这投资绝对嗨了去了，所以绝对不能普及，特斯拉这么多年在中国建了16000多个超充，很厉害了。我们这次保时捷之旅体验的公共充电设施如何呐？ 五星酒店和豪华商圈的地下停车场安装的充电设施基本上都ok，快慢无论，基本上都能用，其它公共停车场和高速路休息区的第三方服务极差，污秽不堪的桩子基本上还有一半不能使用，而且我觉得这种服务很难提高，这还不算充满电不挪车，唯一的位置让燃油车占了等等情况，所以这又产生了另外一个根本的问题：电动车的使用习惯和场景如何？ 其实我觉得电动车就不要跨城市长距离行驶，在城里或周边转转足矣，这样充电桩也容易覆盖，服务体验也会好很多。

李克

《FREECAR车势》 创办人

《Test World轮胎测试报告》中文版主编

如何让电动车能更好的充电使用？这个话题就如同二十年前我们关心如何给汽油车做保养和改装一样。这是一个需要时间来回答的问题，只有时间才能揭示答案。

买电动车一是为了环保，二是为了方便省事。既然省了很多时间，那也会遇上很多问题。最大的问题就是电池管理问题，包含充电，续航，安全及能效管理。

人的欲望驱使我们充电必须要快，续航里程必须要长，在技术没有革命性变化之前，电池质量的密度和次品率肯定不少，同时随着电动车普及提高，在不同场景下安全也一定不可忽视。

我认为车辆续航里程在500KM其实已经够用，现在各个品牌也都推出了700公里左右的电动车型。突破1000公里其实有点过剩，也许通过改变电池阵列方式增强密度，可以做到，但是电池安全问题一直存在。近期我们看到比亚迪推出“汉”通过改变电池矩阵和物理改变通过穿刺实验表现很棒，这对行业来说是一种很好的发展突破，不知道宁德时代对此作何感想。

靳军

《油门到底》总编辑

续航和充电是所有纯电动车绕不过去的话题。就体验来说，Taycan的800 V充电的确惬意，基本上充电5分钟可行驶约100公里。即使400 V超级快充也完全可以接受。不过有个前提，现阶段只有个别城市的保时捷中心等处有相应的充电桩设置。相比之下，特斯拉的第三代超级充电站可以最高实现200千瓦的充电功率，并且超级充电站数量在全球范围内不断增长。

另一幅场景是，当你在北方冬季凛冽的寒风中，用瑟瑟发抖的双手将充电插头插入到一个故障充电口时，才能体会到什么叫欲哭无泪。其实，隔壁排队充电的老几位心情也没好哪儿去。这还是在充电车位未被其他车辆占据的情况下。通常一部燃油车5分钟可以解决的问题，在电动车上花N倍时间还要排队，怎么可能让人觉得未来是电动车的时代？长续航和超级快充是特斯拉的重要武器。保时捷 Taycan车主也都有住宅充电保障，未来还可享保时捷专门提供的代客充电服务。但是对更广泛的纯电动车用户来说，可能只有家庭充电桩才是幸福源泉。问题在于，真不是每个消费者都有条件安装家庭充电桩。

前不久，宝马与国网电动汽车公司正式签署合作协议，开启战略合作。宝马计划到2020年底为车主提供超过27万根充电桩，包括8万根可快速充电的直流充电桩。通过接入国网的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。宝马希望未来一辆纯电动车在10-20分钟内完成一次充电，如此就会在激烈的竞争中获得某种优势。相信还有不少企业都在紧盯这个领域。

说实话，以中国现实的资源条件和社会发展水平，对纯电动车的发展最多只能是谨慎看好。充电技术的进步掩盖不了资源短缺的现实，指望每个家庭既有燃油车又有纯电动车解决长途和短途出行没有实际意义。基础设施的完善需要过程，电动车数量快速增长肯定会挤兑相对有限的资源，因此，电动车健康发展首先便是如何解决家庭充电桩普及的需求，操作起来绝不简单。

崔珺

“风格车评”、“车研社”出品人

政策的倾斜和补贴是无法改变电动车的使用环境。首先如果这个市场不是刚需，而是倾注所有资源共同营造的一个场景，那么这个场景注定不是现实的。电动车同样如此，虽然现在环保法规越来越严，但是燃油车依然保持高占有率以及不断更新的应对技术，同时在使用上的便利依然是电动车型无法比拟的。虽然在里程上，我相信市面上销售的电动车都能够满足日常出行需要，但是在充电场景上的不友好注定了，电动车的使用收到诸多不便。虽然政府，厂家一直在宣称会对电动充电桩继续进行投入，但是这和电动车保有量相比，还是显得杯水车薪。如果电动车不能解决充电等候问题，那么使用场景还是会局限和尴尬。等到真的电动车公共充电桩普遍能在10分钟左右将车电充到80%以上，那会这种现象才有可能得到缓解。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

其实从目前的发展态势看，似乎国家对新能源车的发展按下了刹车键，最主要的原因就是未来废旧电池的回收问题还处于无解的状态。目前国内在充电桩的基础建设方面投入不少，可是后期维护却面临很大的问题，记得央视做过一次调查，发现现有充电桩有70%因缺少维护具有安全隐患。所以是在基础建设方面是一个具有可持续性的课题，国家在这方面的管理也确实需要汽车品牌、充电桩供应商、地方政府共同负起责任来。

说回到充电方式的话题，现有充电速度最快的应该是保时捷的800V超级充电桩，半小时就能从5%充到80%，当然这跟它的电池管理系统和技术相关联的，并非所有电动车都能使用。而且如果不是国家对于充电电流限制在250A，保时捷Taycan的充电速度还能更快。如果说充电速度不能有质的飞跃，用车体验还是无法提升。不知道目前在建的那条带有无线充电功能的杭绍甬高速公路进展如何，希望能给无线充电技术带来最佳解决方案。