管他是不是救命稻草，先抓住再说吧！

出于无奈！长城与宝马合资，生产电动MINI

中国的汽车市场，因为大环境的极度向好，逐渐成为全球市场的焦点。

全球市场均受到疫情、经济下行的影响，而中国市场因为受冲击时间短，恢复的又最早，更是成为全球经济的避风港。

现在的全球汽车市场重心，已经逐步从欧美等发达国家，逐步向中国转移。

这对消费者是一大利好，对各个汽车品牌确实严峻考验。

更多品牌、产品投入中国，市场竞争极度激烈，优势点稍有松懈，就会被超越。

企业更是无暇顾及自己的不吃擅长领域，资源全部用在巩固优势上。

为了成长，不惜无奈的放弃利润与坚持，和他人抱团取暖。

“光束汽车”

无奈的企业，就包括长城与宝马。

去年，宝马已经与长城签订备忘录，双方将合资建厂，共同运营新品牌。

双方的新公司名叫“光束汽车”，双方各持股50%。

新公司位于张家港的工厂已经开工建设，将生产包括电动MINI在内的几款新车。

目前暂不清楚电动MINI会叫什么名字；

是依然命名为MINI，还是以光束汽车为名称，都是个未知数。

出口海外

因为宝马内部看重中国市场，新的公司、新的工厂不会只服务于电动MINI。

宝马正在将现有MINI的生产线，转移到中国。

届时，位于张家港的新工厂，将生产现款MINI，出口海外。

其实宝马现有的MINI工厂很稳定，但是依然大费周章的转移到国内。

也正是国内市场稳定和前景，吸引了宝马，不惜让长城分得一杯羹，也要更新、进化自己的内部体系。

“巨型”MINI

据悉，将会有两款国产MINI诞生于光束汽车。

其中一款车型将会是纯电动，另一款车型已知的信息还不多。

就目前得到的消息来看，首款中国制造的MINI EV并不迷你。

新车的尺寸会与现款X1大致相同，要知道现款X1在尺寸、空间上都是完爆大哥X3的。

首款电动MINI预计将于2022年左右推出，随后还将推出它的衍生版跨界车型。

预计第二款国产MINI将有混动车型，尺寸也会更大。

真的是为了迎合国内空间至上的选车理念吗，还是另有打算？

未来的电动MINI与现在的MINI理念相违背

其实现在的MIN主要为三门，或者五门的小型掀背车。

而且MINI刚刚发布了它们的第四代车型，MINI对其进行了重新设计，但它的体积却变得更小了。

车内空间，似乎也不怎么乐观。

尽管设计师通过A柱的前移，来扩大分配给乘客的空间，但是效果似乎并不明显。

新一代车型更加强调整车的占地面积，更加强调新车在驾驶时的灵活性和乐趣。

对市场的妥协吧，MINI需要活下去，不得不加大电动MINI的车身尺寸。

希望MINI的乐趣依然有传统版MINI继承！

出于无奈的合作与妥协

或许是因为长城旗下产品“哈弗”系列的成功，宝马听取了长城的意见，增长了未来新车的尺寸。

双方的合作，更多的是一种无奈。

长城汽车的发展似乎有些“瘸腿”，旗下的SUV可以称之为王者，但是长城的轿车和电动化，就是0。

宝马有着和奔驰、大众等传统品牌一样的问题，布局电动化太晚，以至于到了有心无力的局面。

就在昨天，因为疫情的影响，奔驰与宝马达成协议，双方对于各自都不擅长的自动驾驶领域，共同停止开发，以共同应对“寒冬”的来临。

这好像不叫抱团取暖吧…….

管他是不是救命稻草，先抓住再说吧！