文：西西

6月23日，一汽丰田成都工厂宣布普拉多正式停产，最后一辆3.5L车型驶下生产线。

在最后的告别仪式上，牌子上铭记着“2003-2020年，346706台”，作为丰田的一款硬派SUV，口碑一直不错的普拉多（霸道），这次“霸气收官”。

看着这些经典的传统燃油车逐渐告别舞台，不能不伤感。关键是我还没攒够钱呢啊？

这么好的车，为啥说停产就停产呢？

根据工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》，要求国内车企在2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5L/100km。

我们从一汽丰田成都工厂的普拉多生产轨迹，也能一窥一二。

十多年前（2003年）就一直靠着4.0L排量冲顶和吊打对手，从而有了良好口碑；

再到2015年不得不推出更低排量的2700（2.7L）和3500（3.5L），但市场反馈不佳，部分消费者无法接受这么硬派的SUV竟然搭载2.7L自吸这么小的排量，特别是其他车企不是涡轮化就是马力更强，所以到了2017年，普拉多不得不停产了2700，算是对市场和消费者的一种妥协；

而到了今年，再次直接停产了3500，一方面政策压力持续加大，另一方面丰田的其他工厂要继续给成都工厂背着平均油耗分，这个锅一直让别人帮着背终究不是办法，与其继续拧巴纠结，不如直接停产。

沿着刚才的政策压力继续深入，就会发现，普拉多面对“双积分政策”也是压力山大。

根据资料，4月份工信部公布2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（双积分）执行情况年度报告，“四川一汽丰田位列倒数第九，燃油积分为-166003，新能源积分为-16117。”四川一汽丰田2019年企业平均燃油消耗量为7.39L，成为倒数后10名车企中平均燃油耗量最高的车企。

双重压力之下，转产丰田最新TNGA架构下的亚洲龙——其有2.5L混动和2.0L自吸车型，就顺理成章了，一来可以降低油耗限值，二来积累正向的新能源积分。

而且这个停产的消息，也不是今年才冒出来的，去年就有传言，企业方面早就有所准备。

虽然从停产2700来看，部分消费者不太认可其小排量。但从3500的销售数据上看，似乎有待商榷。

2018年普拉多销售3.47万台，2019年销售3.54万台，平均月售都将近3000台，对于一款售价40-50万元的中大型SUV而言，这个数字表现尚可。而且2018和2019年这两年，由于2700停产，在售的只有3500。可见，消费者对于这款“全时四驱”改“分时四驱”的硬派的SUV依然热爱。

再对比下2003年以来的销量数据，十七年共生产了34.67万台，平均每月销售不足1700台。

说明2018-2019年的销售数字还是可喜的，最起码要高过平均值，明明有颜值和实力，也进一步说明广大消费者用真金白银的投票的真实结果。

买家大有人在，这或许是真实的市场现实，跟企业被迫停产一样现实。

另一个网传消息是，做普拉多平行进口车和二手车的经销商，听说车企正式停产，连夜涨价，目前一车难求或许是另一种现实和尴尬。

二手的普拉多更加保值了，这也从另一个侧面印证了普拉多的销量一直比较“霸道”的原因——虽然本人从来不相信“买车能保值增值”这样的鬼话。

我们栏目一直不提倡“加价买车”，但在紧俏的供求关系中，想买车的消费者一定要擦亮眼睛，避免上当。

这期就聊这么多，“对车敢爱敢恨，有情怀又不被情怀所困”——欢迎留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。