看一个汽车品牌的市场占有率最简单的方法是什么？那就是蹲马路边看看过往的汽车就行了，你可能还会发现开奔驰的小姐姐多，开普拉多的纹身多，当然我可能以偏概全了。很多合资品牌都将中国作为最重要的市场，大众、丰田、本田、日产都是如此，这些车企车企都恨不得满大街都是自家的车，但也有例外，比如马自达就生怕自家的车烂大街。

有些人可能会说马自达这是给自己低迷的销量找借口，实际还真不是，在马自达看来，只要全世界有2%的消费者能够认可马自达就足够了，这也是马自达的经营理念，并且马自达对自己的销量也是非常满意的，它不会过多计较每年的增长率以及市场占有率，似乎是刻意的不想发展壮大，这与同为日系品牌的丰田、本田在中国实施的双车战略形成了强烈反差。

大众、丰田、本田在中国都有两家合资公司，并且两家兄弟公司都能找到对应的兄弟车型，“打虎亲兄弟、上阵父子兵”，双车战略无非是想赢得更多的市场占有率，哪家公司不是拥有完整的产品序列呢？然后每个品牌在中国的产品量级就达到了两倍。而反观马自达，虽说在中国也有长安马自达、一汽马自达两家合资公司，但两家的产品是没有任何重叠的，而是共同组成了依旧不完整的产品序列。

由于中国市场的重要性，很多合资车都针对中国市场做出了调整，而加长应该是最普遍的，而且很多车企还专门针对中国市场推出了特供车，比如上汽大众朗逸、广汽本田皓影、广汽本田凌派等，而马自达却依旧我行我素，本来自家的车型与同级对手相比空间就垫底，人家再一加长，差距就更大了，虽说CX-4也是专门针对中国消费者打造，不过它依旧是靠脸吃饭。

从没见过马自达有较大的优惠，也从没听说过马自达要加价多少万才能提车，而反观大多数车企，比如大众，现在哪辆车不是靠大幅降价来维持销量呢？再说丰田系，前有加价王埃尔法，后又来了个加价百万的雷克萨斯LM，普通点的雷克萨斯ES和汉兰达也都是常年加价，对同级竞争对手多的车型以价换量，抢占市场，对不存在竞争的车型加价获取最大利润，这些都是最纯粹的商业行为。

那么马自达到底赚钱吗？其实它是赚钱的，只不过马自达高层似乎对赚钱没兴趣，他们将赚来的钱再投入到技术研发当中，比如已经研究了将近60年的转子发动机，以及对自吸发动机的执念，马自达对技术的沉淀不是以年为单位，其他车企可能是每年都对发动机和变速箱进行小规模升级，而马自达的技术研发是以十年为单位，最新的压燃发动机据说也憋了将近20年，现在才达到了量产的水平，简单点说马自达不随波逐流，不蹭热点，似乎有点“闭门造车”的感觉。

马自达有种超凡脱俗的气质，就像它的造车理念一样，它不会刻意去迎合那些让客户一窝蜂的去追捧的新观念，尽管这种理念可能会让它的客户群体变得很窄，但马自达依旧会坚持只生产符合自己造车理念的作品，“生活是场旅行，终点虽然重要，但更重要的是，在路上，我们始终坚定地走自己的路”！感觉此处应有BGM，感谢阅读，欢迎留言评论！