要知道菲亚特克莱斯勒（FCA)和标致雪铁龙（PSA)的合并计划具体2019年的12月18日已经有半年多的时间了，随着时间的慢慢推移，合并最终有希望在2021年的第一季度结束时候全面完成。预计合并之后PSA-FCA（未来可能使用的名称）将成为世界第二大汽车制造商。

首先我们再大概回顾一下菲亚特克莱斯勒（FCA）

克莱斯勒这个品牌大概要追溯到上个世纪以前，其中包括了多个品牌，如Jeep、拉姆、道奇、克莱斯勒、菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等。另外，克莱斯勒集团曾在1998年成功的与梅赛德斯奔驰合并成立了戴姆勒克莱斯勒集团公司，当时一跃成为世界第二大汽车制造商。但在2007年戴姆勒克莱斯勒集团被拆分。随后在2014年，菲亚特集团完成了对克莱斯勒的收购，并组建了菲亚特克莱斯勒集团，简称FCA。如果你真的不知道克莱斯勒，那你肯定知道法拉利，目前都隶属于菲亚特克莱斯勒。

菲亚特曾在1999年在南京成立了南京菲亚特公司汽车有限公司，是当时的南京汽车集团和意大利菲亚特集团合资，并推出了一系列菲亚特品牌小型轿车，到在2007年因为各种原因，菲亚特推出了中国市场。然而在3年后的2010年，菲亚特克莱斯勒又重新与广汽结缘，成立了广汽菲亚特集团，并继续生产菲亚特品牌产品，以及同时生产Jeep品牌的多款车型。到目前广汽菲亚特仍有两款国产轿车和一款进口车型在售。并且FCA也表示，在中国市场将不再引进和生产除菲亚特和Jeep之外的任何品牌车型，其他均以进口形式销售。

菲亚特克莱斯勒（FCA)和标致雪铁龙（PSA)嫁接式的“婚姻”

随着FCA和PSA两家合并的事情慢慢落地，这就代表这两家的利益被捆绑到了一起。对于PSA来说，这可能算是一场及时的拯救行动的开始，要知道，两家公司合并之后，在全球的采购规模和系统能力将超过42亿美元，并在资源和效率上可以带来大幅度的提升。

另外，根据意大利媒体报道，FCA刚刚获得了63亿欧元的国家担保贷款，意方称，这是旨在维护与加强意大利汽车产业链，推动行业投资/创新与就业。其实这个事情还要说到国内的东风集团，如果没有东风集团对PSA方面的减持，FCA和PSA的合作并不会那么顺利，尤其是无法通过美国和欧洲的投资委员会的各项审核。

虽然很多人从中产生了很多质疑，觉得PSA是进一步的想摆脱东风的束缚，并独立于中国市场。可惜事实是，PSA对中国市场的渗透远远超乎很多人的想象。在这个过程中，东风和PSA深化了合作协议，根据媒体披露，“双方将在神龙汽车的基础之上继续加深合作，并使其获得PSA的中国境内独家合作权，同时延长神龙汽车的合资期限。以及引进新品牌及技术，知识产权合作，允许产品适应性改进，加大品牌宣传和支持等。

所以这次FCA和PSA的婚姻就变得更加复杂化了，因为克莱斯勒在中国的市场也很是堪忧，尤其是JEEP品牌，目前处境与雪铁龙并没有什么本质上的差别。所以，这种联盟的形式更像是一种搀扶性质的合作，同根同源，各攀各枝。

新品牌很可能是欧宝

PSA旗下品牌很多人并不熟悉，除了雪铁龙、标致这两家大家熟悉的，还有就是DS和欧宝，以及既熟悉又陌生的沃克斯豪尔。

特别有意思的是，曾经属于通用GM的欧宝还有着相关协议，并且通用别克使用了欧宝的英速亚和赛飞利车型作为基础在中国市场推出了别克的君威和昂科威，甚至说一些雪佛兰车型上，你都能找到欧宝的基因在，并且这些车型也成为了一度畅销的车型。2017年，欧宝和沃克斯豪尔被以22亿欧元的价格卖给了PSA，反而在第二年，PSA就顺利的让其盈利。

虽然欧宝曾经在1993年就被引入到中国市场，也不知道是因为通用别的制约还是市场策略问题，外加上中国消费者对欧宝这个品牌只在欧洲杯联赛的球衣上见过，并不知道实际是什么。所以在2015年就退出了中国市场。所以如果说PSA想引入新的品牌，好像已经没得选了，刚刚甩出去了个DS，那只能将欧宝再次以新人身份带进来。

另外，东风集团本身是持有PSA的股权的，所以在FCA和PSA合并之后，同时也享有新公司的4.5%股权，成为真正的第三代股东。如果确定将欧宝再次带入中国的话，那依旧是神龙汽车接手这部分事业。反而对目前进口雪铁龙的车主是一个好消息，毕竟持续的合作就代表着车型依旧会有后续的服务和零部件供应。

新技术和可能就是新车型

目前PSA在中国市场的产品除了用尴尬来形容，真的是词穷了。无论是哪款车型，从什么层面上来看，都是着实的吊车尾，并且又刚刚推出了一款让人看着就“惊悚”的C3L，很多人觉得，这次标致雪铁龙真的算是完了。

实际上看，东风标致则将去年发布的e-2008电动车正式带入市场，并在后续提供4008和508L的PHEV车型（估计不会有人买账），布局新能源市场已经初见效果。如果雷诺一样，无法用基础技术打破市场，那么就只能依靠新能源暂时打破局面。而核心技术就来自PSA的CMP的电动平台，这样顺理成章就围绕着e-CMP上就可以带入很多技术。

首先这个e-CMP就是东风和PSA一起搞的，国内使用在标致上，而欧洲则使用在欧宝上面。为什么不引进EMP2平台？这事儿要是论起来，那就要说欧宝跟通用那档子事儿了，通用早早的就签订好了协议，不可以将这个平台出口到其他地区使用。

知识产权的下放，不如说是一起想办法挽回市场

其实这个只是产权的下放，很容易理解，就是允许神龙可以以其他品牌的形式推出更多款车型，也就是合资魔改车型，这一点东风应该已经轻车熟路了，毕竟东风日产那边早早就有启辰的先例。只是PSA并不想降低身段，毕竟是来自法国的国民品牌。

说是这么回事儿，但是从目前的国产品牌上来看，好像这个时机并不是很好，通俗的说就是末班车还不知道能不能赶上。看看人家吉利在EC718的底子上又是icon又是7座SUV，再看看隔壁长安已经有很洋气的Uni-t，即使是一汽奔腾都有了家族化体制的T系列产品。似乎神龙的产品得“沸腾”才能赶的上人家吧。

计划“重回赛道”，就只能是唯一的出路了

一切没有得到正式的官方声明，这些都是来源自猜测。但是不可否认的是，如果PSA还不在市场上“兴风作浪”一次，那真的可能就无法挽救中国市场了，而失去这部分份额的PSA还能坚持多久，神龙汽车还会怎么样继续下去？都要等待那个“乘风破浪”的事件发生。