汽车记者，汽车视评，记录汽车

中国汽车公司积极变革，寻求品牌高端化的路径令人难过而且心酸。

6月21日，长安汽车推出了旗下乘用车“高端产品序列UNI”的首款车型——UNI-T，宣布新车售价11.39-13.39万元。这款车被认为是长安汽车高端化的开山之作，意义重大。

在长安汽车官网，“UNI”作为产品序列的名称，和“轿车”“SUV”“MPV”这样的名称并列，“UNI”排在首位。点击进入二级页面，UNI-T作为“UNI序列”唯一一款车型出现在网页上。

问题来了：小编浏览完整个网页，都没有找到UNI-T的中文名。难道，这是一款没有中文名字的国产高端车？

这种情况出现在十分强调自主研发的央企汽车集团长安汽车身上，多少令人觉得难过和心酸。

UNI-T到底向前迈进了几步？

中国汽车品牌寻求高端化已不是首次，许多中国品牌前仆后继，不断前行。

早在2007年，中国第一个寻求品牌高端化的品牌“观致”诞生。2013年，观致汽车第一款“高端车型”观致3正式上市，售价11.99万-16.79万元。 

       观致3

对比数据可以发现， 长安UNI-T比观致3车身尺寸更大，轴距更长，其搭载的1.5T发动机，无论是动力参数，还是燃油经济性，均比观致3搭载的1.6T发动机要好得多。

长安UNI-T搭载前麦弗逊+后多连杆的悬架，而观致3后悬架则是扭力梁“板悬”。配置方面，长安UNI-T也是全面领先。

同时，长安UNI-T是一款SUV，观致3是一款轿车，通常情况下，SUV车型定价要比同尺寸的轿车要高。

但是，通过一系列的比较，作为一款动力科技、配置、车身尺寸均全面领先的车型，长安UNI-T的定价，比7年前上市的观致3还要低。

并且，长安在中国品牌向上多年之后，拿出的第一款高端产品，依然是一款技术开发难度更低的SUV而不是轿车产品，信心不足也好，保守也罢，中国品牌向上之路的艰难，可见一斑。

长安汽车向上突围之难，并非孤例。譬如吉利的领克，长城的WEY，以及奇瑞后来的星途，均选择了以SUV产品突围。观致选择以轿车突围失败后，中国品牌再无人敢再做尝试。因为已经没有人能再输得起。

倔强的长安也不得不低头

从来，长安汽车在业内，都是一个特立独行的存在。2019年的广州车展，时任总裁的朱华荣在接受媒体采访时抛出了这样一个观点：“自主和合资必有一战，这是躲不过的,所以我们现在开始尝试与合资直面竞争”。

2020年6月，这个强调自主和合资终有一战的男人，升任长安汽车董事长。这意味着长安汽车是个“鹰派”，发展自主是它的必然选择。

不仅如此，多年来，长安汽车在正向研发领域投入巨资，最终形成了“自主强 合资弱”的格局。2019年数据，长安汽车集团176万辆的销量中，合资仅约31.6万辆，占比不足五分之一。这在众多中国汽车企业集团中是非常少见的。

2019年6月，长安汽车发布全新的动力品牌——蓝鲸动力，发布了全新一代长安动力系统矩阵，包括蓝鲸2.0T、蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T发动机，7速和6速双离合变速箱等核心零部件。从技术参数看，长安汽车的动力科技技术有着极高的水准。

但就是这样一家公司，在另外一些领域走上了一条不那么自信的道路。

一个是设计。家族式设计往往是成熟的汽车品牌的标志，比如宝马的双肾设计、奥迪的大嘴设计、雷克萨斯的“纺锤型”设计。中国品牌则很少有自己标志性的设计语言。不仅如此，中国汽车品牌的设计一度给人以廉价、质低的感觉。

为了改变这一现状，很多国产品牌纷纷请来了国际上的造型设计大师，来为旗下品牌进行全新的设计。但长安汽车却剑走偏锋，于2017年推出“智色双旋”设计语言。

这个所谓的“智色双旋”设计理念，令人印象最深刻的一点就是它的“倒纺锤型”设计，像极了雷克萨斯的“纺锤型”设计。两种纺锤型设计唯一的区别是：一个是上小下大，一个是上大下小。长安的这一设计一经推出，立即使得长安品牌充满了浓浓的众泰山寨风，这对品牌的伤害是无疑比拟的。

长安汽车的这一设计推出之后，让大家对长安汽车“坚持自主原创”的印象减分不少。

第二个就是在高端产品的命名上。

汽车作为一种舶来品，在中文里缺少相应的文字描述，消费者对一些“洋名字”显然更加推崇，比如3系、5系、7系；C级、E级、S级等等。在中国汽车品牌集体拿来主义的时代，多数品牌都按照英文语系来给车型命名，比如长安汽车的CS75、CS95、CS55；比亚迪的F3、F6等等。因此，在中国自主品牌发展的早期，自主品牌也采用汽车的“西方语系”命名，本来无可厚非。

反倒是像长安、吉利等品牌，使用了一系列的中文名，比如长安的逸动、睿骋，吉利的帝豪、豪越等等，少数品牌对中文名字的坚持，让这些品牌充满了坚持自主原创的个性。

如今，当长安再次向高端冲刺的时候，没有能够大胆地坚持使用中文名，而是用了UNI-T这个拗口的英文名，实在令人有些尴尬。

从UNI-T的价格和车型定位来看，北上广深一线城市年轻人购买它的比例应该不会太高。其消费者主力恐怕是三四线以外城市的居民，这些人英文普遍不会太好，当他们去店里看这款车的时候，到底是以一种“崇洋”的心态来对这台车有莫名的好感，还是天然地觉得这样的“洋名”车型与自己的文化出身有些格格不入呢？

小编以为，当今时代，中国模式越来越成为一种让国人引以为豪的模式。过去对洋人、洋名字、洋品牌的那种莫名的尊崇感，已经转化为国人对自身科技、文化的自豪感，作为长安品牌高端化的第一款车，UNI-T这个名字，就取名来说，恐怕有些站错了队。

不过，对长安汽车来说，新车取名UNI-T，恐怕也是无奈之举。国人对洋品牌的喜爱由来已久，如今尚处在从洋品牌转到国产品牌的过渡阶段，在这样的市场环境中，先保证活下来，而不是去管对与错的问题，恐怕是大多数国产汽车品牌不得已的选择。