6月30日，拜腾汽车向国内的全体员工发送中国区停工停产通知书。

通知书明确告知，中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司全体员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知。

通知书称，停工停产期间，所有待岗员工7月将继续按照劳动合同约定正常支付工资，8月起支付待岗生活补贴；所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担；所有待岗员工不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇；所有待岗员工跟公司的劳动关系仍然存续。

对于待岗员工，拜腾汽车将于7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，公司将尽最大努力筹集资金，优先保障；在6月30日前个人自愿书面提出辞职（含本通知发布前已辞职）并于7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾汽车称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。

继前几天赛麟汽车被法院查封资产以后，这是短期内又一家车企走到了尽头。可笑的是，仅仅在半年之前，胡润研究院发布的《2019胡润中国500强民企》目录中，拜腾汽车还以市值150亿元名列468位。

由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立的拜腾汽车，原名FMC，2016年3月在南京成立。2017年1月，FMC与南京经济技术开发区签订协议，FMC的制造基地落户南京经开区。2017年8月，FMC首轮融资2.4亿美元，同年9月，正式推出拜腾品牌，并宣布了南京经开区110亿元的投资规划及30万台的产能规划。2018年1月，拜腾首款车型BYTON Concept亮相美国拉斯维加斯国际消费电子展。

然后，就没有然后了。拜腾汽车的发展史，就一直是在融资的历史。根据公开的信息，拜腾汽车已经有过5次融资。

拜腾汽车累计融资金额达到84亿元，到了现在，工资已经没钱发了。除了发不了工资，拜腾汽车还陷身于债务纠纷之中。

2018年9月27，*ST夏利曾发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行，转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾汽车将正式接手一汽华利，并获得乘用车生产资质。但作为交换条件，南京知行还需要承担一汽华利8亿元的债务，以及5462万元的员工薪酬。通过这种方式，拜腾汽车拿到生产资质。

2020年6月2日，*ST夏利发布公告，就拜腾汽车在上述交易中的剩余欠款4.7亿元做出还款公告，拜腾汽车的母公司南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。从目前得到的信息，拜腾汽车已经出现债务逾期。

2020年5月26日，工信部发布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，天津一汽华利汽车有限公司已经正式申报企业名称变更项目，变更后企业新名称为南京知行电动汽车有限公司。这意味着拜腾汽车终于拿到生产资质，可以进行量产车交付。可是，一个多月以后，拜腾汽车拿到的资质也没有用了，没有资金支持拜腾汽车继续走下去，停工停产走在了量产车交付之前。

2015年开始的造车新势力狂潮，最多时国内有着100家以上的新能源汽车生产厂家。到了2020年，有销售数据的仅有8家，现存的造车新势力也仅剩不到40家。到了明年这个时候，这不到40家还能剩下多少？