“眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了！”

2020年，不仅是造车新势力们面临着洗牌的局面，一些逐渐边缘化的传统车企，也是处于水深火热之中。

今天的主角——众泰，一个两年前还能凭着“保时泰”的名号而响彻大江南北的自主品牌，如今已走到了破产的边缘。

6月22日晚间，众泰汽车正式披露2019年财报，财报显示2019年众泰汽车实现营业收入为29.86亿元，同比下降79.78%；归属上市公司股东净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%。

早在今年的1月20日，众泰汽车首次公布的2019年业绩预告就显示，全年预计亏损在60亿-90亿元，相比2018年盈利近8亿元，暴跌850%-1225%。及至4月25日，众泰汽车再次发布的2019年主要经营业绩报告显示，全年亏损为92.94亿。到了6月18日，在众泰汽车更正版本的2019年业绩预告中，预计亏损变更为108亿至115亿。

最终在6月22日的正式年报版本中，2019年亏损确定为111.9亿元！2018年盈利还有近8亿，2019年一年就亏损111.9亿元，这个反差着实过于惊人了，难道真如知乎、贴吧、论坛里说的那样，是铁牛集团掏空了众泰？

同样是在6月22日晚间，众泰汽车发布关于公司股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告：公司股票将于2020年6月23日停牌一天，并于2020年6月24日（星期三）开市起复牌。

但6月24日复牌之日，也是其ST（即“特别处理”。该政策针对的对象是出现财务状况或其他状况异常的。如果哪只股票的名字前加上ST， 就是给市场一个警示，该股票存在投资风险。）之时。由于2019年度报告被出具了无法表示意见的审计报告，深交所决定对众泰汽车股票自2020年6月24日起实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST 众泰”，日涨跌幅限制为5%。6月24日开盘，众泰汽车股价下跌5.06%为1.69元，截止发稿日，股价已跌至1.61元，总市值32.65亿元，只余其史上最高市值的十分之一左右。

一家市值30亿出头的上市公司，一年却能亏损上百亿，这里面到底有没有猫腻，外人无法得知。

公司主营陷入巨额亏损，员工的日子自然也不会太好过。

众泰的员工们面临的第一大问题是欠薪，据其2020年Q1财报显示，截至2019年12月31日，众泰汽车欠薪高达2.2亿元；截至2020年3月31日，欠薪总额已飙升至3.2亿元，增幅为40.96%。据悉，一些员工表示公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。

现在去逛一逛众泰汽车的贴吧、论坛，还能见到不少员工集体讨薪的帖子，T恤上清晰可见“众泰还我血汗钱"的口号。在众泰汽车贴吧，甚至还能见到部分员工由于被拖欠工资，只能靠网络借贷度日的帖子。

除了欠薪，众泰员工还面临还有延长假期、被鼓励主动离职等问题。

5月底，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日顺延至2021年6月30日。

放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公可要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。众泰汽车还鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴：底薪高于3000元的统一给予3000元×工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴。

而据2020年上半年经营业绩显示，众泰依旧颓废，其预计净利润为亏损7亿元到10亿元，同比下降141.04%到244.34%。

发不出工资就鼓励员工离职，对补贴不满意不离职则有一年假期送上，这样的神操作不就是变相裁员吗？还是不想承担裁员补偿的那种。

还记得2017年上海车展期间，一张保时捷老总在众泰展台面露蜜汁微笑的图片在网络疯传。面对着神似保时捷Macan的众泰SR9时，保时捷老总内心OS是不是在骂娘我们不知道，但是那种蜜汁笑容着实让人尴尬。而众泰也是因为SR9这款车，被坊间送上了“保时泰”的称号。

众泰SR9可谓是众泰汽车的巅峰之作，除了车标等细微之处，猛一看简直就是保时捷Macan的翻版，足够以假乱真的它，刚一上市就收获了两万的订单，巅峰时期，SR9的月销量能达到5000台左右，4S店甚至一车难求，需要排队才能提车。

更骚的是，为了让车主能够有更好的用车体验，官方还有专用的“改装套件”提供，在一些众泰4S店，推出了保时捷全套LOGO换标服务，这样的操作真是让人拍案叫绝。

众泰“皮尺部”逆向豪车的案例不止这一个，像神似老途观的众泰T600、大迈X5，神似老奥迪Q3的众泰SR7，神似大众概念车Cross Coupe GTE的大迈X7等，众泰的“逆袭”，可真是让大众集团表示鸭梨山大，见过薅羊毛的，但逮着一头羊薅秃了的就不多见了.

自此，众泰“皮尺部”在江湖上彻底打响了名号。

但画龙画虎难画骨，众泰学到了豪车的形，却没学到豪车的神。没有过硬的产品品质，发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响……各种质量投诉，不仅让众泰车主们心力交瘁，甚至有些经销商工作人员都表示日常卖车的时间都没有处理客户投诉的时间来得长。

沉迷于“拿来主义”不能自拔的众泰，却没能在核心技术上雕琢自身，在2016年达到33万辆的销量顶峰之后，众泰的销量从2017年众泰销量开始连跌，2017年全年销量仅31.7万辆，2018年全年销量仅15.48万辆，2019年众泰汽车（不含君马）品牌销量仅为11.66万辆。

如今面对着主营业务疲软，深陷欠薪、停产和拖欠供应商贷款等负面，曾经的风光也只能成为旧日的回忆。

最后，或许会有“小编你这是看不起自主品牌吗？哪个自主车企不是从借鉴开始的？”诸如此类的质疑，在此小编表示，众泰和某些玩票的新势力还是有根本区别的，最起码曾经努力过，实打实造出过受欢迎的车型。面对着汽车行业的洗牌趋势，最终也只能感慨时也命也。