凭借不断释放的政策利好，最近两个月，国内新能源汽车销量迎来触底反弹。

据公安部统计，截至2019年国内新能源汽车保有量达到381万辆。而据中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆。

新能源汽车的市场空间巨大，但对于新能源车主而言，里程焦虑，仍然是心中永远的痛。为了解决里程焦虑，车企、电池公司、电网公司、桩企做了诸多努力，结果却始终不尽如人意。如今，接力棒传到互联网公司手中。

不久前，阿里巴巴旗下高德地图宣布推出新能源车充电服务解决方案，并上线充电地图服务。作为月活超过4亿的国内最大出行服务商，高德希望寻求破解里程焦虑的“第三条路”。

通常来说，要解决里程焦虑，主要依靠两方面。其一是电池企业的技术创新。伴随电池能量密度的提升，更高的续航里程必然带来里程焦虑的缓解。

然而，技术的提升并非一日之功，而且能量密度的提高，很可能伴随着电池安全隐患的增大，步子太快可能反而扯了蛋。

其二则是充电基础设施的数量。相比加油，单次充电需要更长时间，因此在同样时间里，充电站的服务能力是远逊于加油站的。

能力不行靠数量补。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》很早就提出今年实现车桩比1:1的目标，而根据有关机构的统计，目前的车桩比仅为3:1左右，存在巨大缺口。

在国家明确提出大力推进新能源汽车充电桩这一“新基建”的政策带动下，新一轮充电桩建设如火如荼。国网宣布将投资27亿元新建7.8万个充电桩，南网计划4年内投资215亿元建设充电桩38万个，国家队的示范效应，将带动更多中小玩家参与其中。国泰君安研报预计，从2020年到2025年，中国充电桩设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。

然而，过往的经验无数次证明，充电桩数量的快速增长，并不能带来充电体验的直接提升。你明明知道充电桩在哪里，却不知道它是好是坏，是空是闲。这些“薛定谔的充电桩”，并不能帮助消减车主的里程焦虑，反而进一步放大了这种不确定性。

充电面临的麻烦还远不止于此。由于遍布全国的充电桩，分散在不同运营服务商中，互不打通、各自为战，让一个个充电桩变成信息孤岛。而且，数量巨大的充电桩，运营维护的难度和资金投入很高，客观上也成为提升充电体验的一大障碍。

早几年，电动车车主手机里装十几个充电APP都不是什么新鲜事。现在，在4、5个APP里自由切换也是电动车老司机们的必备技能之一。

应该说，特斯拉的热销，很大程度上来源于特斯拉自建充电网络在服务体验上的巨大优势。但由于自建充电网络的巨大投入，并不是任何人都能承受、以及想承受的，因此在相当长时间里，充电桩的粗放式运营，或许还将是一个常态。

一次良好的充电服务体验，需要解决三个问题，找得到，去得了，充得上。听起来容易，实现起来，处处都是坑。

找得到，一是要全，二是要准。让车主在N个app之间来回切换，就是因为不全；把私桩标成公桩，把内部桩显示成开放桩，就是不准。这样的问题，相信每个电车老司机都有一本“血泪史”。

去得了，是指充电桩的导航服务。充电，只有把车导航到充电桩旁边，才算到达目的地。只导航到停车场，却不告诉具体位置，甚至不知道充电桩是在地库的几层，这都是不负责任的“耍流氓”。

充得上，则需要准确的充电桩实时信息。是否有空桩，是否是坏桩，能否顺利完成支付，是决定了整个充电服务体验的临门一脚。

按照木桶理论，木桶的短板决定了存水量，现在，充电服务体验成了这块短板。

而要补足这块短板，一个聚合全网充电桩的充电服务平台不可或缺。目前，无论是特来电、星星充电，还是包括此前已停止服务的联行易充，都在向聚合充电服务平台的方向发展。和他们相比，来自阿里巴巴的高德究竟有何优势，又能做什么？

在“找得到”方面，严格来说，高德扮演的并非“第三方”，而是一个开放的“第四方”聚合平台。

实际上，依托高德在出行服务领域的巨大体量和用户优势，以及不与合作方争利的开放策略，高德能够实现对全网第三方平台的二次整合。

目前，高德充电地图集合了包括特来电、星星充电、快电、联行科技、蚂蚁充电等全网核心充电运营服务商，实现超过96%的充电桩动态信息覆盖，全网领先。对于车主而言，空桩数量、价格信息一目了然，还可以根据距离、运营商偏好等条件进行筛选。而对于网约车司机等对充电价格更加敏感的用户，充电前到高德充电地图比价，也能有效降低车辆使用成本。

作为一款导航出行APP，“去得了”可以说是高德的强项，车主在高德地图上搜索充电桩并发起导航，这是一个自然而然的场景化需求，也是高德的天然属性。比如，部分充电桩所在的小区或停车场，在疫情期间更新了车辆进入的限制，这种出行相关信息的更新，正是高德地图的优势所在。而根据实时路况信息进行最优导航规划，更是高德的“老本行”。

值得一提的是，针对充电过程中的特殊痛点，高德充电地图专门设计了一些小功能。比如，为了帮助车主解决最后100米的问题，对于难找的充电桩，高德地图特别上线了“找桩攻略”，通过图片配文字的路书形式，一步步引导车主找到充电桩。

而在“充得上”方面，高德地图基于大数据分析，在充电桩列表中增加了“XX分钟前有人充过”这样的信息，成为充电桩是否可用的一个重要参考依据。支付环节，高德接入了特来电、快电、新电途等充电服务小程序，通过与阿里巴巴集团支付生态的打通整合，用户可以直接用高德扫充电码，即可开启充电，实现从找桩、导航、在线支付以及周边服务搜索在内的一站式服务。

在目前的情况下，要完全告别“薛定谔的充电桩”还是一件难事，但在高德充电地图上，确实让人们看到破解这一难题的更多可能。