戴姆勒入股孚能科技约 3% 股份，投资数千万欧元参与孚能首次公开募股。

继大众入股国轩高科，丰田与比亚迪成立合资公司，以及宁德时代成为特斯拉未来两年电池供应商之后，又一家海外汽车制造商巨头与中国动力电池企业达成战略合作。

7 月 3 日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司宣布深化战略合作，并入股孚能科技，持有后者约 3% 的股份。

此举是戴姆勒实现在 2019 提出的“ 2039 愿景”的重要一步。该战略规划作为戴姆勒通向碳中和出行的路线图，其具体执行路线不仅包括产品电动化层面，也包括运营、生产、供应链各领域。

戴姆勒准备用 20 年的时间，到 2039 年实现所有汽车新汽车产品零排放。这一愿景包括以下几个时间节点：到 2022 年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到 2030 年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的 50% 以上；到 2039 年，实现全部乘用车型碳中和。

此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

在此之前，梅赛德斯-奔驰在 2019 年已与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系，双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员 兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“我们非常高兴在践行梅赛德斯- 奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步,与孚能科技进一步扩大合作。通过在战 略层面拓展双方的业务关系,我们正加速推进产品阵容的电动化。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：此次双方深化合作的另一大意义在于，梅赛德斯-奔驰通过入股中国电芯制造商，进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持在全球推进电动化战略。

眼下，梅赛德斯- 奔驰 EQC 纯电 SUV 已上市，定位于豪华轿车领域的 EQS 也即将推出。公司计划将于今年底在市场上投放 5 款纯电动乘用车产品和 20 款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从 GLA 到 GLE 的各种车型，纯电续驶里程可达 100 公里。此外，梅赛德斯-奔驰的纯电卡车、纯电威霆、纯电凌特和纯电客车目前均已实现量产。

奔驰 EQC 

奔驰 EQV

“汽车行业目前正在转型，我们正在碳中和出行的道路上不断前行。”今年 5 月 25 日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受采访时表示：“我们必须站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个维度。”

最初，戴姆勒计划到 2022 年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。“现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”康林松表示。而这需要在企业生产和运营的各个环节付诸努力。

当前，戴姆勒已经开始瞄准生产电芯时的碳中和。例如在明年要推出 EQS 纯电动轿车上将联合供应商，实现电芯的碳中和生产。在戴姆勒的全球动力电池生产网络的“示范技术中心”卡门茨工厂也将以此为目标。

此外，为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。从建立之初，就将按照一座碳中和工厂设计。

梅赛德斯-奔驰正在世界各地积极布局动力电池生产网络。未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

通过产品、运营和供应链的全方位举措，戴姆勒集团将持续恪守“加速实现电动化和碳中和目标”这一战略。