能把空间玩出花儿的，恐怕只有Honda一家。

有人说Honda只卖发动机，我笑了笑，把他送到了非洲，Honda的优势不止于发动机，纵然这吸引了万千消费者跳入Honda坑中，高呼“VTEC万岁”，但普通消费者并没有所谓的“情怀”。

对于绝大多数消费者来说，买车根本意义上是为了解决出行痛点，如何用有限预算买入最贴合生活价值的产品，必然能够被消费者所认可。

从行业分析角度来看，我绝不认为Honda的第一优势在于动力引擎，相反空间才是Honda征服国内消费者的最佳亮点，这是丰田、日产等同日系品牌之外，所没有的核心优势。

普通消费者走进4S店，了解空间优势一定比了解发动机优势更直接了当。

发动机优秀与否是需要时间来证明，而空间则是打开车门就能扑面而来，对于中国这个机动车仍然是“奢侈品”的市场来说，消费者更重视这台车是否能够满足一家人出行的“刚需”，纵然这是“伪刚需”，绝大多数出行仍然是单人驾驶，但空间有多大决定了产品多场景使用优势有多强，吸引力有多大。

Honda热销车型，超九成与大空间挂钩。

飞度、雅阁、凌派、冠道、CR-V以及缤智/XR-V双兄弟，热销的背后必然都有大空间这一共同点，当然也有一个个例，那就是思域。

但我很清楚，如果 思域这台车不讲运动，讲品质下的空间优势，输出用车舒适场景，那么其销量一定不止于万台。

限制思域销量发展的，一定还是空间，毕竟其小空间属性锁定了用户群体不可能更大众，虽然思域助力Honda品牌年轻化，但定位事实上远远小于雅阁、CR-V，要知道一点，不是所有的中国消费者都喜欢运动，但一定没有人抗拒大空间带来的宽敞感。

当然，Honda的发动机魅力自上个世纪90年代已经开始蔓延，几十年的发展让对机械有些爱好的消费群体，都能清楚的认识Honda引擎的极致可靠性，但随着技术的不断发展，可靠已经不是吸引消费者的唯一法则，事实上，大众的涡轮、丰田的混动都是Honda在动力引擎方面的直接对手。

既是如此，那我们就不能认为Honda的引擎优势有多么强。

回头分析空间优势，你会发现这才是Honda在消费者心中真正的价值凸显点。因为在Honda国内推出的多款车型上，你能够找到一个亮点：小尺寸车型的大空间优势，越级抗衡高一级别车型。

飞度的空间敢跟朗逸PLUS斗一斗，享域的空间能跟帕萨特玩一玩，雅阁的空间奔着奥迪A6L就去了。

更大的空间优势真正让预算有限的消费者，彻底瓦解了用车疑虑，让选车不再困难，都是解决出行问题，更大的空间必然能够胜任更多的用车场景，试问谁不想要这种产品？

如果你对Honda的空间优势没有概念，看看能把自行车装进车厢而且空间还富裕的飞度就知道了。

工程师在设计之初就把“四轮四角”理念贯彻到图纸上，尽量将四个车轮搁置在四个角落，以此来扩大轴距、轮距的优势，最大程度呈现口字型座舱，Honda称之为“mm理念”，即机械尺寸最小化，乘坐空间最大化。

也正是如此，让我们看到了尺寸上总能让人眼前一亮的越级表现。

你很难在同级别产品中，找到比Honda更有空间优势的产品。但你却能在同级别产品中，轻松找出同样有吸引力的动力引擎。

也正是如此，空间优势决定了Honda不可被逾越的强大认可力，因为同级别产品中，几乎没有比Honda空间更大的产品，飞度、享域、XR-V、UR-V、冠道、雅阁等等，这些车型绝对没有对手。

如果说对手，那么广汽Honda的对手是东风Honda，东风Honda的对手则是广汽Honda。

当然，空间不是绝对的唯一优势，因为日本人的严谨以及执拗，决定了Honda与Toyota以及Nissan同样可靠的品质、出色的稳定性，而这则是消费者认定日系车的大前提。

在稳定性之上，日系车开始将自己的企业文化附加于产品上。

丰田的中庸，Honda的空间，这些都是在细分市场抢夺市场的关键优势，不同的策略使得他们拥有不同的信徒，而同样强势的产品，使得这些绝对可靠的产品，在市场中拥有不可类比的保值率。

时至今日，Honda的优势已经蔓延开来，可靠、空间、引擎、保值率标签，都是其立足于市场的根本优势。