近日，理想汽车的一则软广告，打破了吹牛不打草稿的下限。

这也太扯了。一款电动车，就和中华民族伟大复兴结合起来，而且能够加速这个复兴的过程。虽然王辉文是美团网的副总裁，美团是理想汽车的投资人，为了自己的投资这样吹捧，也未免有些没有下限。

按照这个说法，理想等造车新势力能够打败Tesla，Tesla是目前世界第一的电动车企业，那中国就不应该是全球汽车产业两强，而是妥妥的世界第一。

再说，电动车的性能体现，不仅仅是加速性。哪怕是仅考虑加速性，估计 理想One也是排不上号的。

按照这个逻辑，Tesla绝对能够“让美国再次伟大”。从主流电动车加速性对比来看，理想One其实并没有什么优势。不过没有关系，风云一时的罗永浩对理想One有着“谦卑”的评价。

售价32万元的电动车，依然是售价“谦卑”，那么不到30万元的Tesla，不就是跪着定价了？哪怕广告做得再没谱，市场仍然是有着自己清醒的认识。

今年1-5月份，理想汽车的总销量为7775台。

这个成绩在造车新势力里面排名第二，仅次于蔚来汽车，还算不错。不过相较于Tesla第二季度交付量3.1万辆，6月交付量1.5万辆的成绩，就有些不够看了。

从技术道路上看，理想One走的是电动车串接燃油增程器的做法，虽然能够有效的提高续航里程，但是这种技术和纯电动车相比，却是走了混动的回头路。

从中汽协公布的数据来看，混动设计，其实在新能源乘用车中仅占较少的市场份额，纯电动车才是市场主流。理想One走了混动这条讨巧的路子，解决续航焦虑，却回避了技术升级，和Tesla、蔚来汽车相比，技术含量要更低。

今年以来，连续两台理想One出现“刹车失灵”及“机舱冒烟”的故障，成为关注的焦点。

理想汽车的市场切入点是解决用户里程焦虑，因此采用了并不被看好的增程式混动模式，这在北上广深等一线城市，作为第一辆车，在限号及当时纯电动车续航里程不高的背景下，是有着自己独特的优势。不过随着技术的发展，纯电动车续航里程逐渐提升，充电桩等基建配套也越来越成熟，理想汽车这种模式，能否经得住时间的考验？和纯电动车相比，更复杂的内部结构和技术问题，也牵扯到更多的成本投入。在纯电动车价格逐步下调的今天，理想汽车的成本能否同步下降？这些都是亟待解决的问题。只是凭借着广告的过于夸大的惊人之语，在理想汽车的潜在用户群体中，是得不到好的反馈的，反而会对这些冷静理智的用户造成不好的影响。