上周，吉利商用车向曹操出行交付了50辆全新TX车型用于出行服务。全新TX就是我们熟悉的披着黑色外壳，方盒子造型的“伦敦出租车”，换言之，在中国，我们也能体验到全新一代的“伦敦出租车”了。

大概从二战结束开始，伦敦出租车不断在迭代更新，但一直维持着这样“黑盒子”的形象。它和大本钟、国会大厦一样已经成为伦敦的名片，在各种电影中作为配角或背景板出现。除了英国伦敦，这样的黑盒子还活跃在全球四十多个国家的出租车市场。

出租车的雏形在伦敦形成于17世纪，最早被称为hackney cabs，在诺曼法语里意为“可以出租的马”。当然，17世纪距离汽车的出现都还有两个世纪的时间差，当时的出租车服务必然是由马车提供的，大部分经营者都是酒店，用于客人的接送。hackney cabs这个词并没有失传，如果你现在听到用这个词来称呼出租车的人，他一定是个守旧讲规矩的上流人士。

到了18世纪60年代，伦敦已经有了超过1000辆出租马车。不过因为无序的管理，这些马车也被称为hackney hell-carts——地狱出租。看来营运车辆管理和司机培训是一道跨越了多个世纪的全球性难题。

纯电动究竟算不算新能源可以是一个哲学问题。因为在汽车刚刚被发明并开始发展的初期阶段，人们就研究过电动机和内燃机究竟哪个更适合汽车。幸运的是，电动机当时输了，不过在19世纪末20世纪初，有大量的机动车其实都是纯电动驱动的。

1897年，伦敦的第一辆出租“车”正是一款电动车，设计师名为Walter C. Bersey,当时一共引入了50辆，但到了1900年就因为成本高和不可靠被淘汰。观众朋友们，细思极恐，100年前的纯电动出租车和现在的纯电动出租车，寿命和提前退役的理由竟然惊人相似。

到了1906年，燃油车早已成为出租车的主流，“taxi”这个词大概也是从此刻开始出现。更重要的是，不断有条款或法规开始出现来规范化出租车的硬件和运营，除了标准计价器和车费，还包括规定出租车的最大转弯半径等细节。在1907年，伦敦出租车第1英里的“起步价”是8便士。

回到标题的问题，伦敦出租车，为什么大半个世纪以来都是黑盒子的形象？如果要把答案精简为两个字，那就是成本。

1948年出现的FX3，被认为是今天我们聊的经典伦敦出租车的鼻祖。FX3由Carbodies在考文垂建造，有着和今天的伦敦出租车极为相似的独特车身线条。除了为伦敦出租车往后大半个世纪的设计定下基调，奥斯汀FX3也是伦敦所有出租车都趋向于黑色的原因。

直到1948年，伦敦街头的出租车都有各种不同的颜色。但FX3的提供的标准颜色是黑色，购买者必须为其他颜色支付额外的费用。对于能省则省的出租车，当然用原厂色就成为了大家的默契，所以从四十年代末开始，黑色车身橙色顶灯就成为了伦敦出租车的识别词。

FX3的生产持续了10年，然后被FX4所取代，FX4可能是伦敦所有出租车中最著名的车型，它的生产持续了近40年，但它的实际总产量并不大，因为每年在伦敦，实际被更新的出租车数量是有限的。

无论是FX3还是FX4，制造它们的公司其实是一家来自于考文垂的汽车设计和制造公司，这家公司的其他业务在七八十年代全线萎缩，基本上就只剩下了伦敦出租车的设计和制造业务，同样也是因为穷，FX4的换代计划被不断搁置，这也是这款车型能够持续生产40年的原因。在1973年，锰铜控股有限公司收购了制造伦敦出租车的Carbodies，并在1992年将这个专门生产出租车的公司更名为London Taxis International，也就是你们可能听说过的LTI。

1997年，FX4的继承者TX1终于推出，从1958到1997，掐指一算FX4的生产还真是持续了接近40年。而TX系列也继承了半个世纪前车型的线条轮廓，这一次，伦敦出租车的“固有形象”再次被强化了，但轮椅折叠坡道、旋转座椅、听障者对讲系统等人性化配置让TX1的实用性大大超越了FX4。从1997年到2017年间，TX系列共推出了三代产品。

而吉利参与英国出租车生产的历史可以追溯到2006年，当时它与LEVC的前身伦敦出租车公司(London Taxi Company)及其母公司锰铜控股(Manganese Bronze Holdings)合作，创建了一家总部位于中国的出租车制造合资企业。LTI自2007年起则陷入了财政问题，2009年，吉利收购了锰铜控股的部分股份。2012年，锰铜控股因资金短缺进入破产管理。2013年，吉利拯救了部分业务，创建了自己的出租车生产公司——伦敦出租车公司有限公司，这便是如今LEVC的前身。

33千瓦时的电池组，110千瓦时的电动机，还有1.5升的涡轮增压发动机——既能满足严苛的排放要求，又能保证长续航能力，同时保留了最为经典的外观形象。看上去，LEVC TX是非常完美的出租车形态，还有一个例子可以证明——丰田在停产Comfort之后，全新的出租车车型 JPN TAXI也采用了和TX非常接近的设计理念，所以无论是在英国还是日本，未来很长一段时间里，这样的“伦敦风格”出租车会成为主流的出租车形态。

然后这样的出租车是否适合国内？虽然供应国内的TX通过调整配置已经降低了价格，但对于出租车而言它依然太贵了，所以这一次的投放，我们会发现用户是同集团旗下的出行平台。另外，TX最大的优势在于能提供无障碍的出行服务，而对于中国的出行障碍人士，要想顺利使用包括出租车在内的公共交通出行，仅仅是在交通工具上做出改善是远远不够的。大概10年前，不少城市就尝试投放无障碍出租车，车型有老款TX，NV200等等，然而实际效果和坚持到现在的呢？需求决定了硬件高度，LEVC TX是一款好的出租车，然而就像吉利的新闻稿里写的那样，投放中国，这款车的意义是高端商务出行，至于它真正人性化和无障碍设计的意义，可能在这里没那么重要。