用减配换“性价比”，斯柯达已经在作死的道路上越走越远！

作为大众旗下众多品牌中的一员，斯柯达凭借着更低的价格定位和自大众的生产平台，成为了很多消费者心目中拥有较高性价比的德系车。所以斯柯达在国内的销量还是相当不错的，尤其2018年，更是交出了34.1万辆的好成绩。但好景不长，因为从2019年开始，斯柯达的销量开始急转直下，并且这种状况还有越来越严重的趋势。

斯柯达和大众一样，对国内市场的依赖性非常大，所以，为了提升销量，只能从高性价比入手，但它的高性价比却是用减配换来的，它的性价比有多高，背后减配就有多严重，也就是说斯柯达的高性价比，实际上就是一个笑话而已。

今天我们就来看看它的减配有多严重？

首先在悬挂部分，以明锐、柯米克、柯珞克等车型为例，它们的进口车型采用的都是目前更主流的独立悬挂，而国产版车型无一例外，被更加老化的板悬代替。还有它的座椅调节方式，在电动调节都逐渐普及的当下，斯柯达甚至20万级的车型都仍旧在沿用20多年前的旋钮式调节。另外像灯源、还有大家看不到的隔音棉、换挡拨片等部位，更是无一幸免，成为了减配重地。

而斯柯达的这波操作，不仅没有换来预想中的销量上涨，反而因为口碑的下滑，销量直接跌进谷底。尤其今年一季度，在疫情的影响下，斯柯达只交出了2.9万辆的成绩。虽然疫情是一大因素，但实际上严重的减配才是主要原因。

如果斯柯达想继续在国内市场混下去，必须及时改变减配策略才有希望。毕竟现在的国内市场早已不同于往年，消费者的消费理念越来越成熟，早已过了被任人宰割的年代，所以斯柯达如果一意孤行，那么接下来的后果可想而知。