作者：王秋凤

长城汽车即将迎来“30岁生日”。董事长魏建军却出人意料地“大煞风景”，没怎么提及30年的成就，反而指出长城汽车的未来“命悬一线”。在长城汽车推出的微电影中，魏建军讲述了造车三十年的感悟，里面的调子一脉相承，名字就叫“长城汽车挺得过明年吗？”

30年的感悟，不是庆功、不是大封功臣良将，而是预言前景危机重重，不小心就会跌入深渊。长城汽车庆祝生日的方式挺特别，这是危言耸听还是长城汽车真的过不下去了？

绝非后者。长城汽车从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企、简称两个千亿（营收千亿、家底千亿）。位居中国民企十强、河北百强之首、中国制造百强之列。而90年代初的河北，长城汽车这样作坊级别的改装厂，多如牛毛，只有长城汽车成长为巨人，其他的同类企业都消失在历史的河流中。

凭什么是长城汽车？这不叫幸存者偏差，从来没有无缘无故的成功。长城汽车的崛起路上，没有内援，没有外援，没有救兵，围追堵截的倒有不少。毫无疑问这是一条荆棘之路。

从2009年到现在，所有的自主品牌，都试图从跨国车企的产品缝隙中找出一条生路。闯过来的，都是狠人。这些年，合资和自主市场份额不断拉锯，虽然合资再度占据优势，扩张了份额，但想消灭自主，已丧失了历史机遇。后者已经可以和合资分庭抗礼，其中一个领军者，就是长城汽车。

长城汽车的傍身技有两个，一个是SUV，一个是皮卡。后者也是长城汽车的起家本钱。哈弗H6霸榜85个月，挑战者旋起旋伏，有时看上去还一度接近，但数年过去，江山依旧。在中国市场竞争烈度上升到无以复加的地步，累计85个月稳居SUV月度销量冠军， H6的长期表现是现象级的。

在皮卡细分领域，长城汽车更是长期霸主，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。

一家成名车企，不能只靠一两个“爆款”，但没有爆款是不足以行走江湖的。盛名之下，长城汽车何忧之有？

那么就是故作惊人之语，危言耸听了？好像也不大对。

2019年不是长城汽车历史上完美的一年。在市场大势继续下滑9.6%的环境中，长城汽车销量去年微增1.43%，为106万辆。

去年自主SUV市场下滑15.1%，这是自主份额缩减的最大原因。哈弗品牌微增0.44%，此消彼长，长城汽车的SUV市占率进一步提升，表现出了抗压能力。

长城汽车的体量和综合实力，还不能与一线跨国车企相比，不能大搞全产品线。必须将资源和注意力聚焦于重点领域。经历了一系列产品和研发线的调整，然后迎来长达10年的稳定增长。

魏建军没有强调横向和纵向比对，而是敏感到，国内高速增长的时代按下暂停键。

和一个国家一样，持续的增量获得，有利于解决大多数发展问题，更是一个根本问题的最佳答案——“生命力”。

从某个时候起，长城汽车确立了自己的全球化战略。不玩花架子，真金白银地投入和布局。

去年长城汽车研发净支出27.16亿元，比2018年增长55.8%。除了新车研发，2019年建成的俄罗斯图拉工厂，长城汽车也投入了大量研发资金。年景不好，长城汽车非但没有节衣缩食，反而大手笔投入研发。这就不是简单“受生存危机驱动”能解释的了。长城汽车将全球化战略目标，视作解决自身生存问题的重要途径。

简单说，就是立足中国，办好中国市场的事，积极进军国际市场。浪漫一点，长城汽车的征途超出国界，是星辰大海。

目前，长城汽车正在构建全球研发体系、全球生产体系和全球营销网络。和迪斯尼乐园一样，这三大全球体系永远在建设扩张中。

目前建成的研发体系为“七国十地”全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。生产体系则为“11+5”，即11个全工艺整车厂和5个KD工厂。而图拉工厂是长城汽车目前技术最先进、功能最全的海外整车厂。长城汽车的海外工厂，其扩张势头和国家“一带一路”战略合拍。

在全球，长城汽车在60多个国家建成500多个销售网络节点。瞄准中心城市和重要交通枢纽布局的模式，在销量扩大后再谋求深度布点。和前两者大刀阔斧相比，长城汽车对销售布局反而更谨慎。

无论研发、生产还是销售，长城汽车都力图利用“外国智力”。人才的深度，在于梯队培养，而人才利用的广度，则依靠在全球延揽人才。特别是国际一流的设计、研发和商务人才。长城汽车从来不吝待遇，更重要的是，长城汽车为其提供实现梦想的平台。

借着全球化的机缘，魏建军快速地梳理企业架构，公司将四大零部件公司独立出去，实现扁平化。

长城汽车已经形成四大产品系列——哈弗SUV、高端WEY、欧拉电动车和长城皮卡。魏建军声称，车市严冬是投入的最佳时机，把利润花在投入研发上，比以往任何时候都更有价值。

这里面隐含的意思，恐怕是当别人珍惜弹药、“储粮”过冬的时候，长城汽车储备的则是技术和人才。

长城汽车曾提出“过度研发、精准投入”的理念。长城汽车保持了和一线跨国车企同样的产品换代节奏，而且在局部更新上还领先对手。同时在智能网联和新能源技术上走出属于自己的道路。长城汽车全球研发团队达1.7万人，占据公司总人数30%，长城汽车已经成为不折不扣的研究和生产并重型企业。

如此一路走来，长城汽车现在家大业大。

长城汽车过去的成功有幸运的因素，更多是凭借团队坚韧不拔地搏出来的。长城汽车幸运在于踏准了国家工业能力和综合国力扩张而一起成长，从中受益很多。而高速增长期的红利已是过去，求稳是稳不住江山的。

如何寻求新的增长因素，同时建立“稳态”、打造百年老店？魏建军选择不断自我革命，眼睛向外寻求新增长点。

长城汽车的全球战略实施的过程中，已经将其培养成“饥饿感”最强的民营车企。“开疆拓土”意味着更广袤的生存空间，也意味着风险更高、不可控因素更多。因此，没有什么“安全地带”，让一家愈来愈庞大的企业藏身其中。魏建军的危机意识，多半来自于此。同时，对未知的不断求索才能有效激发危机感，保持斗志，后者又锤炼了团队。两者是相辅相成的。

孟子指出，内有“法家拂士”，外有强敌临镜，才能得存。即生于忧患、死于安乐。魏建军提出长城汽车的生存危机，既让长城汽车保持斗志，又能从增量中获取动能，这可能就是“自省”的力量。