官方指导价：16.98～27.68万元

竞争对手：丰田RAV4荣放、大众探岳、大众途观L

预计月销量：18000台/月

可买指数：75%

本田CR-V车系历经25年洗礼后，一共进化了五代车型，现在是2020年，在中国市场销售的第五代 CR-V迎来了中期改款。

这看起来并不是非常有新意的改款，但在上市前几天我试驾CR-V时发现，这款车作为中期改款，所尽的义务依然是相当充分的。在NVH方面，新CR-V有了一定程度的升级，同时在配置优化上，也与之前的CR-V有了很大的不同。

抛开造型上的小变化，中期改款的CR-V出现了好几个比较大的变化，其中一个是配置增加。比如车身颜色增加了雅韵金色、银黛灰色、月光蓝色这三种选择，并且增加了BLACK EDITION黑爵士版本车型，全黑的19英寸轮毂设计在配色方面更具新意。

在更实用的部分，中期改款CR-V主要增加了手机无线充电以及可通过脚部感应开关的电动尾门，并且智导互联系统2.0的加入也非常有看头。

首先是语音系统识别率更高，笔者在试驾的时候感受过这套系统，在“导航到哪里”这个问题上识别得非常准确，达到了强调智能与人机交互的自主品牌车型的水平。并且导航系统也随之更新为高德地图，这在合资SUV车型里面同样非常少见。

在不太看得见的部分，中期改款CR-V同样有升级，例如在CR-V由来已久的隔音问题上，新车在地板增加了隔音涂料（UBC）的面积，并且在地毯、防火墙，以及车门等部位增加了隔音材料，在新样式的轮毂上增加了带谐振腔的结构，这些措施都有效降低了在行驶时的路噪，相比18款的CR-V，新CR-V在平坦路面对噪音的抑制能力有巨大的提升，在颠簸路面行驶时，也达到了大部分对手相近的水平。

既然是上市，那让我们回到新CR-V的价格问题上，这次新CR-V的配置分布极为密集，使用1.5T+CVT的240Turbo车型的配置达到了9款之多，锐·混动车型的配置也达到了8款。主要是新增了黑爵士的两驱和四驱车型，让整体价格带相比之前扩展得更宽了。

鲜为人知的是，这次中期改款的CR-V在重要配置上也进行了调整——以前一些配置只在高配有，但现在这些配置在新CR-V上不乏有用在中低配车型上的。

其中，在20万级合资汽车逐渐常见的Level 2级驾驶辅助系统同样在新CR-V上使用范围扩大化了，之前雅阁锐·混动全系标配的HONDA SENSING“安全超感”准LEVEL 2驾驶辅助系统，这次在新CR-V混动版同样进行了全系标配。而在更多人选择的240Turbo车型上，除了最低配的手动版本以及CVT版本，次低配CVT版本以上就配备HONDA SENSING系统了。

而这款CVT次低配车型为240TURBO都市版，售价19.58万，这个价格同样也是荣放、皓影、奇骏、威兰达等CR-V对手的主打价格区间。而这款CVT次低配车型的配置也相当之高，除了HONDA SENSING之外，还有全套智导互联2.0系统，性价比颇高。

但相对而言，笔者更推荐20.78万的240TURBO风尚版，高出大约1万元，多了真皮方向盘+真皮座椅，主副驾电动调节，手机无线充电等配置，可以说基本能够看齐大部分合资紧凑型SUV的高配。对于CR-V“最成功的合资紧凑型SUV”的身份来说，稳妥的在20万左右的价格用上高配置，是比较合适的。

结语：

在试驾之后再看新CR-V上市，这款合资SUV的销量常青树改动非常稳妥，如果比较同级别车型，新CR-V则在一些弱项跟上了步伐。当然，如果想要更大规模的改动，那也许得等到全新换代的第六代CR-V才能看到了。

文｜坂道

图｜坂道