在高精地图合作上进入关键期的四维图新，希望通过高精定位融合方案，谋求更大市场空间。

7月15日，四维图新旗下六分科技在2020产品启航发布会，发布了多款厘米级和亚米级的差分定位产品，以及面向自动驾驶的高精度定位解决方案，为自动驾驶、共享出行、测量测绘等不同级别市场需求提供了针对性的方案。

随着北斗系统完成全球组网，基于北斗导航服务的行业应用也进一步加速。

成立于2018年的六分科技，目前已先后拿到中国电信、中网投、腾讯、南方工业、安徽语音基金等企业战略入股，依托腾讯生态迅速成长。因此，此次六分科技的高调发布，也被一些人认为是要与有阿里背景的千寻位置正式宣战。

目前，在依托北斗的定位服务领域，由中国兵器集团与阿里巴巴共同发起成立的千寻位置，用户数已经突破5亿，占据绝对霸主地位。千寻在全国范围自建的超过2600个地基增强站，能够进一步提升定位精度，建立了强大的竞争壁垒。

从长期来看，背靠腾讯生态的六分科技，或许有机会成为千寻位置的重要竞争对手。不过，从当下来看，六分科技显然还有更加重要和紧迫的任务，那就是为目前在高精地图业务面临瓶颈的四维图新提供更多想象空间，从而在L3自动驾驶的爆发前夜，拓展更多行业合作。

4月27日，四维图新公布2019年度报告，3.39亿元净利润，同比下降29.2%。在分析人士看来，四维图新业绩下滑的一个重要原因，是曾被基于厚望的高精地图业务，表现不尽如人意。

由于对精度和数据要素的更高要求，高精地图本身的采集设备投入以及人力成本显著提升。再加上高精地图的采集是需要持续投入，持续更新的，这就决定了高精地图是个需要持续“烧钱”的行业。与此同时，自动驾驶的商业化过程并不会一蹴而就，这就决定了巨大的成本投入并不会立刻见到回报。

不仅如此，在开拓新客户方面，四维图新似乎也遇到了一些挑战。

在自主品牌方面，一汽、吉利选择了高德，广汽选择百度。目前方兴未艾的造车新势力中，小鹏已锁定高德，蔚来和理想则直接越过L3级别，主攻L4自动驾驶，身处百度阵营的威马，选择四维图新的几率微乎其微。

而在外资品牌方面，凭借四维图新与HERE地图的紧密关系，原本被认为万无一失的德系三强，除宝马的高精地图已定点四维图新之外，奔驰和奥迪始终没有确定中国区的高精地图供应商。而据消息人士透露，目前奥迪已基本放弃四维图新，而选择另外一家竞品图商。

于是，在汽车厂商L3自动驾驶纷纷进入量产倒计时的当下，自主品牌多款搭载L3自动驾驶功能车型上市之际，四维图新还是只能拿一年前的宝马订单说事，略显尴尬。

车企的L3自动驾驶项目定点，其重要性绝不仅限于一个项目本身。实际上，车企的自动驾驶技术方案具有连续性，而在L3及以上级别的自动驾驶中，高精地图需要与车辆进行深度匹配。因此，一旦车企选定一家图商，后续再想切进这个合作的难度将会很大。

从这个角度来看，留给四维图新的时间已经不多了。

平心而论，和高德、百度这样的互联网图商相比，四维图新在数据采集上深耕多年，无论是采集里程还是数据精度，都并不逊色与对手。

然而，四维图新的短板同样明显。缺少用户端抓手，强产品而少服务，可以说是四维图新一道绕不过的坎。

换句话说，四维图新能够提供的，更多是基础的静态地图数据。当车联网还只是汽车信息娱乐系统中一个微不足道的部分时，这样的偏安一隅没有什么问题。然而，随着汽车网联化和智能化的快速发展，地图已经不仅仅是可有可无的一部分，而成为汽车从出行工具向出行服务平台转变过程中的重要基础设施。这时，四维图新的处境就开始变得尴尬。

首先，从基础数据到用户服务，不仅仅是做一个用户端产品那么简单，更涉及到对于用户需求的洞察和思考。

对于长期专注于车企供应商角色的四维图新而言，建立用户思维并非易事。实际上，四维图新也曾经通过趣驾等产品，尝试向用户服务端进行延展，但市场反响平平。

其次，在导航已经告别单纯的路径导航，而转为路况导航的背景下，动态数据是决定用户服务的重中之重。

从某种意义来说，谁的用户量更大，谁的动态数据就越准。和月活将近5亿的高德地图，以及月活超过3亿的百度地图相比，四维图新差距明显，而在这方面，腾讯地图的用户量也无法带来太多助力。

在这方面，今年1月特斯拉宣布在动态交通数据和用户端交互服务上选择百度地图，而更换之前的腾讯+四维图新组合。尽管特斯拉的静态地图数据仍然由四维图新提供，但四维图新用户服务缺失的尴尬，由此可见一斑。

最后，自动驾驶最终要实现的是对车辆的引导，因此高精地图、高精定位、车道级导航和动态交通信息不再是割裂的部分，而需要形成一个整体。

对车企而言，看重的不仅仅是某一个单项的能力，而更多是综合水平。

实际上，据消息人士透露，和四维图新失之交臂的奥迪，最终选择其他图商，理由之一就是该图商能够提供的不仅是高精地图，而是包含了导航、实时交通数据等在内的更完整解决方案，从而能够减少不同图商之间数据之间匹配协调带来的时间成本和体验损失。。

从这个角度，我们再来回看四维图新旗下六分科技的高调亮相，就不难明白，这套面向自动驾驶的高精定位方案，对于四维图新的意义所在。

基于四维图新+六分科技的组合，四维图新得以向行业直接提供高精地图+高精定位的解决方案，再加上四维图新旗下杰发科技的芯片解决方案，形成面向自动驾驶的后端综合能力，从而在一定程度上弥补前端用户服务缺失带来的竞争劣势。

不过，需要指出的是，早在三年前，同有阿里背景的高德地图和千寻位置，就宣布打造包含数据层、算法层、定位服务层、硬件服务层和应用层在内的“系统级”定位解决方案。百度Apollo高精地图和千寻绝对定位的融合定位解决方案也已经用于广汽L3自动驾驶方案中。而且，在很多车企的自动驾驶解决方案中，高精定位更多依靠传感器和地图匹配的相对定位能力，绝对定位则作为补充存在，在恶劣天气、非视距场景等情况下提供车辆位置信息。

手握高精定位和自动驾驶芯片的四维图新，能否靠这套组合拳打破自动驾驶领域面临的僵局，时间将会证明一切。