中年危机，也称“灰色中年”，一般高发在39～50岁的男性身上，从广义上来讲，是指这个人生阶段可能经历的事业、健康、家庭婚姻等各种关卡和危机。

随着“中年危机”概念的成功出圈，它被更多的更频繁的使用。

这时，成立于1984年的长城汽车（前身“长城汽车制造厂”） 今年36岁了。

长城汽车2019年总销量106万辆，净利润超45亿元。哪怕在受疫情影响的2020年前半年，长城汽车也交出了近40万辆的答卷。

随着市场回暖，长城汽车仍然占据着中国民营车企TOP3的位置。

按理说，在如今的车市中表现不俗。但随之而来的，不是大肆渲染而是执掌长城30年的掌门魏建军发表了“中年危机”感言。

魏建军自己是这么描述这场“中年危机”的。

“也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。

而事实上，我并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？“

微电影《长城汽车挺得过明年吗？》截图

随后在7月16日，长城汽车正式宣布将进行一系列组织架构调整。

首先，打通品牌、商品企划、研发部门，在企划阶段就让营销部门和品牌公司参与其中，从而更加关注市场竞争和消费者的意见，获取更多的有效信息。

其次，打通“作战单元”，用数字化变革的手段强化管理，从而直面用户，在倾听到来自市场、用户的声音之后再进行决策。

其中，后者的决策和丰田的“CE制度”很像，这不禁让人联想到，难道长城要学习丰田的“精益化”管理模式了？

关于这一点，还有几个很好的佐证。

一、去库存。

与2018年经销商库存管理节奏有所差异，2019年12月，长城汽车便开始主动去库存。

中国汽车流通协会会长沈进军在接受《财经国家周刊》专访时就曾提到：“高库存是‘万恶之源’，主机厂应该改变生产方式，从以产定销转变为以销定产。”

经营多年的经销商最有体会。

要问他们怕什么？

最怕主机厂压库存。

因为经销商需要先向主机厂支付购车款，才能提车销售。

高库存意味着经销商需要大量的资金去运转，一家奔驰4S店一个月的库存资金就需要上亿元。

钱不够哪里来？

只能去融资去贷款。

所以说，库存一高，经销商就在潜在亏损，再降价卖车，就是明显亏损。

当我们总结丰田的成功，总是喜欢将之归结于精益化的生产管理模式，但究竟如何做到精益化生产管理却又知之甚少。

曾经在一汽丰田的销售经理对于“压库存”这件事时，他站在他的角度给我们讲了一个丰田如何化解“压库存”的故事。

之前威尔法上市时，在全国各个4S店进行铺货，可由于铺货量大于市场需求，威尔法的价格开始出现不断下滑，而丰田第一时间调整了经营策略，将常规4S店的威尔法收回，只在每个城市的旗舰店进行销售，很快不仅价格开始回升，销量也随之上升。

此时，丰田才开始逐渐将威尔法下放，将销量与利润同时牢牢地紧握在手里。

如果车市是一场“持久战”，那么，车企和经销商不应该是附属和掌控的关系，而应该是观念一致的友军，一荣俱荣，一损俱损。

二、不会以价换量。

据媒体报道，长城汽车并不打算以牺牲品牌的方式，低价获取短期销量上升，公司仍将维持原有价格水平。

长城汽车目前新车库存在1个半月左右的，仍处于健康的水平，截止到今年5月底，公司已累计销售车辆 31万，完成年度102万辆销量目标的31%。

没有降价换销量，年销售102万辆车的目标靠什么实现呢？

答案或许在公司的对新产品周期的信心。

据《财经涂鸦》报道，长城汽车下半年将会开启全新的产品周期，以全新的产品平台的推出至少两款新车。

在新款车中，其中一款为B01，是公司第三代的H6车型，从外观、内饰、性能、科技等配置方面该产品都有全面的升级。

除了B01，还有蓄势待发的全新的轻越野车型B06——又名“哈弗大狗”。

无论是哪种策略，就看你怎么去做。无论是对车企还是经销商，做好服务，留住客户，他就拥有了生存之本。

编辑：境姐

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